7月25日，由寰球汽车与捷途汽车联合举办的“焕新中的旅行+”寰球思想汇在京举办，捷途品牌相关负责人与媒体代表等专业人士齐聚一堂，从生态构建、产品营销、用户连结等维度针对捷途品牌发展进行了深度探讨。

品牌成立四年以来，捷途汽车已收获55万用户与1450万粉丝的青睐，这成为捷途汽车深耕“旅行+”市场的实力见证，同时也代表着捷途汽车“旅行+”战略正在加速落地。6月，捷途汽车单月销量达15036辆，同比增长32.8%。值得一提的是，国际市场销量同比增长实现翻番；2022年1-6月，捷途汽车累销已达61047辆。在疫情与芯片短缺的双重压力下，捷途汽车依然保持了稳健的增长态势，这为捷途汽车完成年销20万辆目标奠定强有力的基础。

此外，捷途X70系和X90系两大明星产品系列，已经让捷途“网红”品牌声名远扬，而诞生于昆仑架构的首款产品——捷途大圣已经开启预售，在捷途T-1亮相后，捷途4+3+N的产品矩阵已经形成。生态上，捷途汽车打造“旅行+”生态圈，已经与 70 多家生态合作伙伴，为用户带来 80 多项专属权益，覆盖全国 100 多个城市，与黄山市合作，正在准备318合作，不断扩大生态圈建设，带来丰富的旅行权益与多元化的体验。

在品牌发布的四年时间中，卖得好、产品多、生态广让市场看到了独具特色的“捷途现象”与“捷途速度”，这不仅让捷途成为汽车行业中关注的焦点，也为汽车行业树立了一个良性发展模板。正因如此，寰球思想汇选择将捷途汽车视为解析范本，并与业内大咖共话捷途汽车的未来发展。

会上，捷途汽车总经理李学用对捷途品牌发展历程、现状以及未来发展规划进行了介绍，他表示：“要想把事干好，必须得有独特的品牌定位和调性。打造“旅行+”我们认为从两个方面去做，第一，产品要真的旅行+，不能光说口号，产品要“旅行+”。第二，生态要“旅行+”，产品旅行家，这个家是家庭的家，希望捷途车在你出去旅游的时候是移动的家。未来，汽车行业的竞争一定是‘内卷’的，如今新势力都是客户运维模式，在此情况下，捷途必须要有深刻的用户运维，而且要有黏性。捷途汽车要让用户在最惊喜、最满意的情况下带来增值，这一定是汽车产品必须要去做的。”

买车网创始人总裁、总编辑刘世瑜表示：“真正的年轻人逐渐步入社会，如何‘抓’住他们是当下汽车厂商思考的核心话题。年轻人的标签是说走就走，年轻人酷爱旅行，真正的年轻人渴望成功，需要有一种‘大圣’的精神。“旅行+”与00后、泛95后的性格高度契合，年轻人的生活更加多元化，圈层分得更细，更愿意社交。捷途产品的特性符合年轻人的需求特点。当下的汽车产品需要用产品功能构建社交场景，恰恰捷途的产品就满足了这一点。”

在凤凰网汽车事业部总经理王巍看来，捷途在营销层面的表现是可以给人惊喜的，在营销差异化的时代，捷途的差异化营销正是踩在了时代的节奏上。而营销的成功，不仅仅是依靠创新，从多元化的层面切入，更是体系力的呈现。

吴佩频道总经理杨乐认为：“捷途的优势是把自身的初衷渗透至55万用户之中，而捷途的挑战是如何把55万用户孕育出100万+用户和更多年轻用户。进一步拓展用户圈层，提炼属于“旅行+”的信仰是捷途未来成功的基石。”

新浪汽车频道总编辑陈瑶则认为：“对于捷途来讲，没有公域流量就没有私域流量，对于大圣车型来说，将私域流量转化至公域是大圣接下来需要面对的挑战。捷途的营销深度已经足够出色，接下来捷途需要通过大圣扩展广度，需要将捷途的流量优势转化为连带优势。如何将用户思维与研发相结合，需要捷途在架构体系上有更多的创新。”

汽车之家总编辑范鑫指出：“流量需要多种IP和渠道聚合，捷途在此前已经将聚合这件事做到了极致，但是现在需要的是如何打造一个独特的IP，那就是捷途产品的可玩性。基于新的捷途昆仑架构，捷途的车型将具备更多可玩性，如果能够与营销充分结合，那或许捷途的独特IP就能顺利落地。我们需要将新的产品与更多软性元素相结合，进一步强化捷途在用户心中的“旅行+”标签。”

对于捷途的年轻化发展，大众侃车联合创始人赵广喜认为：“捷途的产品、营销做的不仅实而且活，捷途需要强化产品和营销的结合。捷途的用户体验已经很好了，但当下年轻人喜欢消费新的东西，捷途的产品需要更多个性化的元素。”

在捷途品牌IP建设方面，星车场CEO袁涛指出：“汽车企业天然具备矩阵化能力，但前提是需要有IP。形象化IP与内容IP需要捷途深入去创造。例如旅行当前对于很多人而言其实是一件‘痛苦’的事，在旅行过程中需要面对各种问题，而捷途打造的“旅行+”生态以及捷途为产品配置的旅行装备，无疑会成为让旅行变得更轻松的一部分，这或许是未来捷途可以深入探索的品牌IP。”

产品层面，30秒懂车创始人冯功表示：“在中国市场，旅行车卖得不是很好，但是它可以有一个‘人设’或者‘车设’就比如“旅行+”。之前，捷途X70、X90都凭借高配置、高性价比赢得了较强竞争力。如今，捷途大圣同样拥有大空间、高品质、高配置的特点，将这种竞争力继承了下来，而这恰恰是捷途产品所具备的鲜明特点。”

在有车智联创始人李重看来，在营销层面，捷途每个月产生8万+的短视频，这样的成果是非常亮眼的。捷途汽车可以继续在营销层面发力，不仅要与用户共创，还可以尝试跨界合作，打造更丰富更吸引用户的生态产品。

对于品牌跨界联合，有车以后高级副总裁胡津南表示：“捷途可以尝试联合跨界品牌，无论是服装，还是户外用品，还是手表等，吸引一批优秀的品牌成立‘联盟’，或是自主联盟，大家一起共同去打造IP。”

汽势创始人周光军认为：“捷途四年的发展，品牌知名度有了，捷途的焕新需要升维。露营的产品需要更具象，定义“旅行+”的产品可以更具有图腾属性。”

天天汽车创始人徐锋：“捷途汽车需要强化产品的差异化形象，如何在越野、旅行层面与其它同品类产品形成差异化竞争优势，成为捷途接下来需要面对的关键问题。”

在会议尾声，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋对此次寰球思想汇进行了高度总结，他表示：“捷途现象不仅是卖得好，产品好，更意味着在新汽车时代，新产品、新体验下依然创造了新模式。捷途汽车打动55万人的核心是‘实’，捷途汽车不仅在产品上做‘实’，更要在用户上做‘实’。传统汽车也可以是新势力，无论是传统实力还是新势力，都要从用户出发才能赢得销量。在产品层面，捷途大圣不知不觉已经进入了2.0时代，希望捷途能继续用心为用户，用‘新’继续发力，一个企业做的好不好，讲究三定（定义、定位、定力），之前捷途已经做的很好，进入到2.0时代，捷途需要在定义和定位继续发力，捷途路上在远方。”