这两天，有汽车业内人士告诉我，7月份的汽车销售形势不太好。这是个意外的消息。尽管最终的统计数据还没出来，但至少有一点可以说，汽车市场并没有像前一阵人们说的那么乐观。

因为疫情影响，今年3月起，汽车市场开始同比下跌，到5月份不少企业销量几乎“拦腰折断”。一下将年初对今年市场的期望值“打回原形”。在国家启动了提振经济，促进消费的一系列政策措施的推动下，汽车市场从6月起明显回暖。特别是一些头部企业在6月一个月的时间内，将半年的“销量缺口”补上，完成了上半年的销量目标。让很多人觉得今年的汽车市场依然可以保持好的增长势头。有权威机构还预测，从6月份起，下半年汽车市场将保持逐月增长的态势。到年底乘用车市场较去年同期相比会有200万辆左右的增加。

7月销量的不好消息，是否“打脸”权威预测，很快就会得到验证。实事求是说，当前要精确预测市场变化，是一件不容易的事了。

不可否认，6月汽车市场的回暖是政策因素导致。市场的外部人为因素占据主导。汽车市场好不好，关键看经济指标。人民收入提高了，腰包鼓了，自然就会消费；生活安稳了，自然就会想到消费升级。很显然，受疫情影响，以及复杂的国际政治经济大环境的变化，对中国经济带来的挑战还是非常明显的，要不然国家也不会启动一系列的提振经济的政策措施。由此看，汽车市场仍然是经济的晴雨表，这个特点没有变。

对于要不要用政策拉动汽车消费，一直有两种声音，反对者有他的道理。市场就是市场，市场的问题交给市场去解决，市场规律有其自身的调节本能，外部的干预，尤其像政府政策这样的无形手介入，会让市场失去真实，让市场主体的企业迷失方向。政策的介入常常出现的问题是摁下葫芦起了瓢，解决了问题的同时会带来一堆新的问题。如果说7月份市场下滑的消息是真的，那一定是6月份的市场是“失真”的。只是权威机构的常用工具和模型没有检测到罢了，那不是权威机构的问题。

我们可以将政策拉动看作是“医治”当前经济下滑症的一帖药方，这样的拉动常常是有用的，但也是无奈的。问题是这药吃到什么时候才停？从当前的情况看，连续“吃药”可能是汽车市场的一个大概率动作。也许国家政策就那么多，各地方政府根据自身的实际还会出台不同的政策。这样的情况下，车企会不会产生药物的依赖，消费者会不会等最好的“药”出来才“服药”？这个问题一定要好好想想。

既然，汽车消费对中国经济提振很重要，政策对拉动汽车消费的效果这么明显。我们是否应该设有另一个政策思路呢？即有关部门是否应该好好梳理一下，过去各个地方限制汽车消费的政策有多少？有人说，像北上广这些汽车消费大省，如果将限制汽车消费的政策松绑，立竿见影就有几百万辆汽车消费增量。这的确是一笔好好算算的账。如果说诸如汽车消费税减半这样的政策对车市来说是一帖“补药”的话，将那些现在仍在执行的限制汽车消费的政策取消，则可视为是让车市健康起来的“泻药”。既然“补药”治标不治本，不如试试“泻药”？