8月26日，第二十五届成都车展拉开帷幕。作为本年度国内举办的首个A级车展，成都车展倍受期盼，但同时，在成都车展开幕的当天，几乎所有人都有一个共同的感受，那就是“萧条”。

“萧条”首先体现在参展人数方面，受高温、缺电、疫情等诸多外部因素影响，今年参展的人数相比往年有所减少。除此之外，车展规模、参展车企数量等方面也有一定程度缩减。

据主办方透露，此次成都车展共有128个国内外汽车品牌的亮相参展。在百余个汽车品牌中，有沙龙汽车、阿维塔品牌等新汽车品牌的新增，而在造车新势中，也有威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等品牌的缺席。

车展是汽车行业发展的一个风向标，通过成都车展这个重要窗口，可以清楚的了解当下汽车产业的发展走势。尤其面对逐步减少的造车新势力品牌，让整个汽车行业更加感受到新汽车2.0时代的到来和造车新势力在这个阶段中的发展变化。

在整体上，尽管今年上半年汽车市场经历了疫情的冲击，但新势力车企的表现整体呈增长趋势，头部车企的销量不断提升。在7月份的统计数据中，哪吒汽车在新势力车企销量榜上排名第一。造车新势力的排行也从最初的“蔚小理”变成现在的“蔚小理哪零”。

事实上，造车新势力的销量格局变化已经是一种常态了。但无论怎样变，以“蔚小理”为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥，造车新势力的主要销量也大多集中在这五家车企上。对比之下，威马、天际、爱驰等新势力车企则以较平缓的表现处在下一梯队中。

在过去一两年的时间里，汽车预言家发现造车新势力车企在车展上越来越少的身影，这已是经过了一轮淘汰，赛麟、拜腾、博郡、绿驰、奇点、恒驰等或已出局或徘徊在出局的边缘。而优胜劣汰留下来的企业，它们基本在前两年实现了飞速的发展。

为了抢占更多的市场份额，所有留下来的造车新势力都在加紧布局。时至今日，或受疫情影响，或基于企业自身的发展情况，部分造车新势力车企在成都车展上没有太多动静，甚至缺席。

对此，也有相关人士认为这很可能是新汽车时代的一个征兆，预示着造车新势力将迎来又一轮的淘汰赛。

如果说在上一轮的赛道上，产品、技术、销量以及在出行领域的相关布局是考验造车新势力的关键点，那在新时代中，造车新势力还将在产品竞争的基础上继续面临上市融资、技术配置等方面的挑战，而这时，它们的竞争对象不仅是剩余的造车新势力车企，还有跨界进入造车行业的百度、小米、苹果等科技巨头。

不可否认，造车新势力是近几年汽车行业关注的重点对象，尤其是越来越多跨界者加入，以及新能源汽车快速发展，这使得市场竞争愈加激烈，一批又一批的造车企业不断更替。这时，华而不实的企业已危机四伏，大筛选中它们消失在了车展中，也消失在了行业队伍里。