9月5日，创维HT-i智能超混SUV正式上市，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。随着创维HT-i超强混动SUV的上市发布，创维在新能源出行领域的产品实现了全自研升级。

活动现场，创维集团、创维汽车创始人黄宏生激动的称创维汽车是他的第二次创业，也将创维HT-i超强混动SUV定位于一台“献给创业人的第一台SUV”。其实，黄宏生此前曾多次亲自为创维汽车站台，但此次创维汽车已经收获了更多关注。在黄宏生看来，这就是创维汽车成功的开始。

在“造车”这条路上，创维汽车是一个年轻的新势力造车品牌，其产品为数不多。与此同时，创维也经验十足。毕竟，从创维收购南京金龙切入新能源客车领域开始，至今已有12年的时间。十二年一轮回，在这个特殊的发展阶段中，创维HT-i超强混动SUV的到来对创维汽车意义重大。

丨创维12年的积淀

当黄宏生站在舞台上激情的演讲时，他身上的第一个标签是创维家电，更或是创维电视，而今，黄宏生希望再添上“汽车”这一名词。用他的话来说，造车也是一种“中国情”。

或许很多人至今还未了解到创维在造车，虽然它确实已经进入这个领域12年之久。据了解，早在2010年时，黄宏生就创立了开沃新能源汽车集团有限公司，次年正式进入商用车领域。而在2017年，开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质，正式进军乘用车领域，不久后推出了首款量产车型天美ET5，定位为中型纯电SUV。

从时间上看，创维入局乘用车5载有余，但在过去的这段时间中，与其他造车新势力相比，创维更多的像是在试水，总在“不瘟不火”中前行。尤其当“蔚小理”这些后来者实现快速发展时，创维汽车没有追逐资本方面的热度，依旧走它的稳重路线。

历经了12年的时间，黄宏生认为自己涉足造车领域的意义已经完全超越了汽车本身，从更大的层面上来说，汽车成为了他的抱负。尤其在进行汽车的自主研发时，所有的技术都蕴含着一种报国情怀。所以，面对创维HT-i超强混动当有关专家对其做工细节、外观设计提出部分改进意见，并一致认可创维自研的底盘设计时，黄宏生认为现在的创维汽车变得不一样了。

不一样的创维汽车不在于它多了一款新车，让更多人看到了创维汽车。事实上，这是一个中国家电品牌向汽车领域的成功跨界，也是对于中国汽车技术的一种提升。

丨两年10万辆的目标底气

跨界造车的企业有很多，但在这一领域走的最远且具有一定成果的家电企业，当属创维。现在加之创维HT-i超强混动SUV的到来，让创维的造车之路更加清晰。

仅仅在创维HT-i超强混动SUV上市之前，这款车型的预定量就已经达到了1.4万辆，按照创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡的说法，这只是已经交纳1万元大额定金的消费者数量，意向订购量则更大。

在新品的预定上，创维HT-i超强混动SUV已经打开了一个良好的开端。同时，贾凡也表示这1.4万辆新车将在2个月内交付完毕，绝不会出现延期交货的情况。而这一点则是经销商及用户最为关注，毕竟当下外部因素影响较大，很多电动汽车因为原材料价格上涨、芯片短缺等原因在产品交付上存在一定困难。

针对汽车的生产制造方面，创维汽车做了十足的准备。据了解，早在新车上市之前，创维已经将电池等关键零部件运至工厂，所有的资源都能满足创维HT-i超强混动SUV的前期生产交付。同时创维方面拥有汽车生产的完整工艺，因此生产效率等受其他因素影响较小，能够保证稳定产能。

按照规划，新车在9月份的产量将达到3千台，10月份时则升至5千至6千台。在稳步的发展中，创维汽车2023年的销量目标必保10万台，其中混动车型预计占60%左右。

在汽车企业中，10万辆的数量并不大，但对于造车新势力而言，2年10万辆也是很少品牌才能实现的目标。创维能够以此为目标，其底气一方面来源于12年的造车经验，另一方面则是基于用户服务。据了解，创维汽车不仅为用户提供“3个1“的服务承诺，还通过完善服务网络，打造出10公里半径体验圈，让每一位近距离享受到创维的服务。

丨做全球的热销品牌

在汽车行业中，创维汽车只是一个新品牌，但面向未来，黄宏生瞄准了做全球热销品牌的目标。

随着汽车电动化的不断发展，当下全球传统车企几乎都处于转型状态。在中国市场中，除了传统车企向新能源汽车发展外，还出现了一批又一批的造车新势力。时至今日，在两股势力的融合中，中国的汽车企业已经高达200余家。

在黄宏生看来，虽然现在进入造车行业的企业还有很多，但未来的中国车企数量一定如德、美、日一般有所精简。当然，基于目前中国车企庞大的数量，未来或将缩减至50家左右，而创维汽车的目标就是成为这50家车企之一，从而在全球实现产品热销。

按照创维汽车的相关规划，未来主要布局纯电、超级智能混动两大新能源市场， 接下来的3-5年将重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场。同时，为满足全球市场需求，创维汽车将打造BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台，推出7大系列共计14款产品，全面满足用户的多元化用车需求。

众所周知，经过多年的发展，当前中国的造车新势力车企仍处于亏损态势，且仍将持续。与他们的发展模式不同，黄宏生指出创维汽车未来的发展一定是在成本和市场的平衡中实现稳定发展，而这也是制造业得以长久发展的根本。因此，创维汽车未来将继续保持自研，而非各种技术的买买买，同时保持市场的不断扩大。

目前创维汽车在营销上保持国内国际双战略，海外布局了44个国家和地区，包括以色列、约旦等国家，未来还将扩展至80余家。除此之外，在未来的国内营销布局上，传统的经销商将从数量扩展走向精耕细作。同时家电渠道开始为汽车赋能，利用2万多的家电门店增加用户在汽车方面的体验。

对于造车，不同的企业有不同的方式，创维汽车是销量上的后来者，也是先期的进入者，无论如何，它和其他造车新势力都还有很长的路需要走。