国家安全，人人皆有责。日常行驶的智能汽车关乎国家信息安全。

前不久，国家自然资源部印发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》（以下简称《通知》），《通知》强调要进一步重申现有法律法规政策对测绘活动的相关规定和要求。

《通知》中所谓的“测绘活动”是指是指智能网联汽车对地理信息数据的采集、存储、传输和处理等行为。

众所周知，当前智能网联汽车发展势头十分迅猛。数据显示，2021年标配L2智能驾驶功能的乘用车销量超过336万辆，市场渗透率近20%。据权威机构预测，到2025年，我国智能网联汽车市场渗透率将超过75%。

智能网联汽车发展高度依赖实时高精地图坐标和高清影像等数据支持。随着V2X、车路协同大系统建设推进，每辆车将化身为地图、路况、建筑等数据收集器，它们在行驶过程中实时扫描数据向云端传输。

或许不少人认为，发展智能网联汽车扫描测绘相关信息数据在所难免。但要知道，这些平日再正常不过的数据，在特殊情况将危及国家安全。这不免让人起来二战期间真实事件。

二战期间，我方将士缴获的日军在华作战地图其精确程度远超过我国，比如村庄有几口水井，几棵树木等在地图上标注的清清楚楚。原来日本早在清末民初就派出大批人员来到我国进行非法测绘。

直至现在，仍然有不少组织或机构对我国进行非法数据测绘采集，如我国渔民打捞起来的声呐潜艇，无法查明来源的黑飞无人机等等。

此次国家出台《通知》对智能网联汽车的测绘活动进行相关规范，就是出于安全目的。《通知》对测绘行为、测绘主体、测绘资质等进行一一的明确规范。如从事相关数据收集、存储、传输和处理的车企、服务商及智能驾驶软件提供商等，属于内资企业的，应依法取得相应测绘资质，或委托具有相应测绘资质的单位开展相应测绘活动；属于外商投资企业的，应委托具有相应测绘资质的单位开展相应测绘活动。

其实关于智能网联汽车数据收集涉及到的信息安全一事，在去年4月份，全国信息安全标准化技术委员公布了《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案，被视为我国首个网联汽车采集数据国家标准。

在这份草案中明确提出网联汽车通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境。此后特斯拉宣布在中国建立数据中心，承诺数据不出海。即便如此，在有些国家涉密的机关单位，仍然拒绝特斯拉车辆靠近。

对于此次国家自然资源部印发的《通知》，相关专家表示，这不应该看成是限制阻碍智能网联汽车发展技术演进，这只是对其发展的进一步规范化管理。毕竟一切行为都要在国家安全利益的前提下进行。