没有人想到，保时捷会主动刻意的拉开与路特斯的联系。

9月初，有接近青岛车展的工作人员向汽车预言家透露，在前不久的青岛国际车展（因为不可抗力延期举办）中，保时捷因为拒绝与路特斯同处超豪华展厅，多次到组委会协调是否能更换场地。

而在此前的成都车展上，保时捷也曾多次向成都车展组委会提出不愿与路特斯在同一展馆参展。

对于保时捷不愿和路特斯同台的原因，保时捷并没有透露。但据行业人士猜测，要么是保时捷认为路特斯有可能遮蔽保时捷的光芒；要么保时捷认为，向着纯电动转型的路特斯定位发生了变化，不再适合与保时捷站在同一舞台上。

这多少有点出乎意料。

在很多人眼中，保时捷和路特斯以及其它所谓的超跑品牌，就像一对难兄难弟，不能说心心相惜，但也应该是彼此陪伴。这些品牌在不同的时间阶段中创造过属于自己的辉煌，但在历史长河当中，却始终又不像大众、奔驰、宝马这样的品牌，一路顺风顺水，总是在磕磕绊绊当中不断前行。

为什么保时捷在这个时期如此介意路特斯？真正的原因不得而知，但有一点可以确定，二者始终在纠结谁能代表新时代的超跑？

或许在保时捷眼中，路特斯犹如一个没落的贵族，很长的时间没有出现在世界汽车的舞台当中。无论是销量还是利润，都难以和自身相匹配。尤其是在路特斯宣布转型电动化与智能化之后，似乎更不能称之为一个超跑品牌。

更进一步的讲，在很多人眼中，路特斯的辉煌只停留在过去，至少路特斯的辉煌是与引擎的转动密切相关。当路特斯面对时代需求，积极向着电动化和智能化转型的时候，路特斯已经不能与超跑品牌相提并论。

这样的观点对吗？不知道；有道理吗？似乎有。

也许这样的观点从逻辑上来讲没有问题，但是仍然是建立在传统超跑乃至跑车的定义上。站在当下，无论你承认与否，电动车替代汽油车的时代浪潮，没有任何一家公司能挡得住。

或许在不远的将来，超级跑车会变成电机驱动，赛道会变成无声战场，响彻天空的引擎轰鸣成了历史课本中的一页，喜欢燃油车的人只能从纪录片中寻找过时的激情。

换句话说，在不同的汽车时代中，对于超跑汽车的定位是有所不同的。

与其纠结路特斯究竟还能不能称之为一个超跑品牌，我们不妨换个角度思考一下：路特斯还是不是曾经那个路特斯？或者说，路特斯还是不是曾经那个纯粹的路特斯？

客观而言，路特斯在过去很长的一段时间中引领了超跑的发展。在很长的一段时间内，即便是以操控和速度自居的法拉利，面对路特斯强大的工程技术底蕴也是自叹不如。

用路特斯的话来讲，路特斯永远是在极致之上，感性的纯粹。过去的时间里，路特斯另辟蹊径地干翻了一群群最牛逼、最职业的玩家。在产品的纯粹上，能超越路特斯的也许只有路特斯自己。

这样的坚持，算不算一种对超跑的纯粹坚持？

不可否认，有很多人对于路特斯的转型存在诸多疑问，尤其担心电气化、智能化是否会让路特斯丢失原本的品牌个性和驾控乐趣，但路特斯对此早已有了明确的答案。对于路特斯而言，无论时代如何更迭，自身所代表的驾驶乐趣和品牌基因都不能改变。

如果说在传统燃油车时代中，路特斯的轻量化车身、空气动力学、底盘调教等技术引领了一代超跑潮流，那么在新汽车时代中，路特斯只是在一个全新的维度上，定义了下一代超跑产品。

路特斯早在2019年以首款纯电超级跑车Evija拉开了电动化的序幕，今年的成都车展上，路特斯也携纯电智能Hyper SUV Eletre重磅亮相。按照官方定位，这款纯电车型做工精致，性能优秀，甚至比超级跑车高一个等级。

而在不久前，路特斯也是将最后一款燃油车Emira、最贵一款电动跑车Evija和最新的电动SUV Eletre同台亮相。很明显，三款车既有传承也有创新。

也许，超跑的定义有很多种，路特斯也未必就能完全诠释“超跑”的全部含义。

但路特斯始终希望更多呈现给大家的是一个拥有超跑产品的汽车品牌、更多的是根据时代的发展将超跑基因融入每一款产品的品牌。毕竟，每个人都渴望拥有一辆超跑，但并非每个人都能真正拥有一辆超跑。