“如果二十岁之前开不上超跑，那么这辈子都不可能开上。”

这是互联网时代下，中国网民对于超跑消费的调侃和戏谑。不难看出，在部分人的认知里，超跑是直接跟“金钱”以及“二代”等价挂钩。

这其实怨不得中国人。

中国人之所以对于超跑及超跑消费群体有着消极负面认知，是因为过去超跑产品动辄百万起步，能购买这一类产品的消费者“非富即贵”。

这其中，又有无数的“二代”群体。相比于改革开放富起来的父辈，“二代”们几乎没有创业艰辛的体验，在消费观上相比父辈更加开放多元。

比如曾经的尹明善和尹喜地父子。

尹明善的座驾一直是自家公司品牌，但其子尹喜地却是不折不扣的豪车控。有媒体统计，当时尹喜地曾拥有30多辆豪车，且因为尹喜地拥有的豪车车牌号全部以“JC”开头，所以也被称为“精彩哥”。据悉，国内第一台布加迪威龙的车主便是尹喜地，该车价值3000万元。

2012年山西柳林煤老板邢利斌七千万嫁女，陪嫁6辆法拉利，更是成为当时各大社会网络平台热搜事件。无数网民调侃，超跑梦要么是爸爸圆、要么是丈人圆。

而在消费群体刻板画像的另外一面，是大量素质过低司机进一步加剧人们对超跑群体的狭隘认知。

2019年7月，在河南永城市街头，一辆玛莎拉蒂一路狂飙，在高速行驶中，连刮带碰8辆车，此后又加速逃逸，追尾一辆正在等红灯的宝马车，事故造成宝马车驾乘人员两死一伤。而玛莎拉蒂车主是一位酒驾的23岁女性谭某，当时该事件轰动全国。

和国外个性凸显的文化不同，中国讲究财不外露、含蓄内敛。当超跑玩家以各种超越普通人生活的方式出现在人们眼球中的时候，人们对于超跑及超跑消费群体自然是“另眼相看”。

但事实上，国内的超跑玩家形象和外界的认知有很大的不同。

在北京郊区的某赛道内的超跑俱乐部中，工作人员对记者表示，自己的俱乐部负责对车主寄存在这里的超跑进行日常维保。据他透露，俱乐部内有很多昂贵的超跑，但这些超跑基本上只有周末的时候，车主才会在赛道上开一开，一年在公开道路上行驶的次数屈指可数。这些车主平时都有其他代步车。大多数车主都很谦和，而且看得出来平时工作压力很大，因此只是周末来放松放松。

而拥有3辆某品牌超跑的李先生透露，自己基本不会开超跑在深夜炸街，也不会在道路上违规飙车。“想玩的时候去赛道上飙几圈，平时有其他代步车”。你所能看到的那些深夜炸街，公共道路飙车的都是不谙世事的年轻小伙子。和我们根本不是一个圈层。“而且很多跑车，平时开起来并不舒服。偶尔开开可以，长期开太痛苦了”。

很多超跑车主对汽车预言家表示，相比于超跑。他们其实更希望的是一台车能够兼具超跑的基因，能够提供超跑的那种驾驶质感；又能在日常的使用中，兼具实用舒适性。

行业分析人士向汽车预言家表示，中国已经连续13年成为全球第一大汽车消费国，并且成为全球豪华品牌的最大利润奶牛。人们对于超跑文化的认识也逐渐客观理性，中国消费者不应该对超跑以及超跑消费群体抱以狭隘的污名化心态。

至少有一点，凡是能够买得起超跑的人，也都能买得起其他豪华品牌。他们也是汽车消费市场当中普通的消费者。

只不过，个性稍微突出了一些。

很多的跑车车主表示，他们之所以选择购买超跑，其最主要的原因在于想体验一种不一样的驾驶感觉，找寻不一样与众不同的特点。

买得起跑车的消费者，一定能够选择其他的豪华品牌。因此，相比于其他豪华品牌，跑车消费者对于车辆情怀的共鸣要远远大于品牌乃至产品本身。

这大概可以归纳为，这些人有着独特的生活品质乐趣。

过去大家对于一辆超跑的理解集中在高转速、大排量以及昂贵的价格之上，甚至由这些特质引申出了无数的延展解读。

但现在，在世界电动化和智能化的浪潮下，超跑已经可以让用户在享受速度与激情的情况下，同样可以体验来自高端智能电动汽车的生活乐趣与便利。

换句话说，超跑不仅是一辆曾经的超跑，它的概念在拓宽，可以让更多新超跑用户拥有不同的超跑体验。

在此背景下，对于超跑玩家来讲，超跑在新时代所能彰显那种情怀和感觉，要比它所能彰显的财富更为重要。