最近，资深股民李强烦恼不已，而让他有这种境遇的竟然是他曾经十分看好的新能源车企股票的下跌。

长期以来我国新能源汽车销量持续上涨，尤其是插电式混东车型销量增长幅度一度超越纯电动增长幅度。因此，对炒股颇有经验的李强十分看好个别新能源车企及造车新势力车企。

但近日多支新能源车企股票呈现下跌态势，其中比亚迪股份、长城汽车跌超3%，而造车新势力中的理想汽车更是跌近6%，两日暴跌20%。这番表现也正是李强烦恼原因所在。除李强之外，资本市场中不少投资机构也在密切关注股市走向。

丨上海将取消插混绿牌 比亚迪、理想受影响较大

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受汽车预言家采访时表示，比亚迪、理想等车企股票下跌，这与近期热炒的上海市不再发放插电式混动（含增程式）汽车的专用牌照政策日期的临近有关。

而以上车企中混动、增程式产品占比较高，其中理想汽车更是以主打增程式技术立足。有数据显示，比亚迪上海市占率为12%，理想则高达25%。这也就很好说明为何这两家车企股票下跌严重。

叶盛基所说的政策出自《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称《实施办法》），在《实施办法》中明确提到“自2023年1月1日起，对消费者购买插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。”这也就意味着自2023年起，消费者在上海购买插电混动以及增程式新能源汽车将与购买燃油车一样，要参与拍牌。这对于消费者以及车企的意义不言自明。

丨各地区应审慎出台取消“插混绿牌”相关政策

近日行业关注上海取消插混绿牌的政策，其实该项政策早在2021年2月10日就已出台，此后也有相关消息进行持续跟踪报道。此次之所以再次引起关注，不排除政策实施日期临近的原因。

对于上海明年起停发插电混动及增程式汽车专用牌照一事。叶盛基指出，我国新能源汽车发展路线为“三横三纵”，其中在“三纵”中就包含混合动力车。上海出台《实施办法》的初衷也是为了鼓励消费者购买和使用新能源汽车，从而促进节能减排以及“双碳”战略目标达成。

对于舆论认为有消费者购买插混以及增程式汽车当成燃油车使用，其在匮电行驶下导致排放不降反增。因此对于上海取消插混绿牌，有声音表示，这是引导上海新能源消费回归到纯电动的初衷。并且认为不排除某种所谓的地方保护主义，不过该说法并未得到相关有效证实。

对此，叶盛基强调，对待插电式混动以及增程式汽车的使用场景不能狭隘的认知。这些技术路线在设计当初就已经考虑以上使用情况，但在真正使用环境中，叶盛基相信多数消费者会根据自己的使用场景，此外考虑近期油价上涨，消费者会做出科学合理的出行方式，从而使得出行成本降至最低。

在采访中，叶盛基认为，上海作为一线大城市，出台任何政策都对其他地区有着示范意义。2023年起，上海不再对插电混动及增程式发放绿牌，显然这一政策利好纯电，利空插混。叶盛基对汽车预言家表示，插电式混动的火爆源于该技术路线既可以实现汽车节能减排，也是解决用户里程焦虑的有效方案之一，与纯电动有着同等的路线地位。因此他认为，其他城市地区如果想出台类似政策时应审慎考量。

丨混动仍是发展新能源主流技术路线之一

目前来看，插电混动仍然是我国新能源发展主流路线之一。据中汽协数据显示，1-8月，插电式混合动力汽车产销分别完成85.7万辆和81.8万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，远高于纯电动和新能源行业整体增速。

从车企生产端来看，2022年被行业誉为是中国自主混动普及之年。这源于中国自主品牌混动迎来集体爆发，其中比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等纷纷加入，混动市场竞争大有愈演愈烈之势。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳曾向汽车预言家透露，全球的混动技术市场可以总结为四个发展阶段。目前正在经历第四阶段，在该阶段自主混动实现了技术、产品、市场的全方位突破，建立了混动技术品牌，使混动竞争格局质变，自主实现了从跟跑到并跑，乃至引领的转变。