“红叶飘零，气候宜人”这是英国的典型秋景。当人们肆意放下手中的工作走向公园与亲人分享秋景时，位于沃里克郡的路特斯科技创意中心（LTCC）的工作人员却无心赏景，且格外忙碌。

在这里工作的人们丝毫不敢放松，一周后路特斯的首款纯电智能 Hyper SUV Eletre将正式接受全球用户大定。他们正在做最后的舆情研判，并投身至下一代车型研发设计。

正如所有的父母期望自己的孩子被认可一样，在LTCC工作的美国籍员工约翰·内森心里无比激动。从Eletre立项提出到油泥建模直至下线，他从始至终参与其中。其实对于所有在LTCC工作的人来讲，Eletre只有真正走向大众的那一刻，并且得到认可他们才有资格些许放松。

作为起源于英国的品牌，路特斯有着英伦的体面气质，也曾经创造过属于自己的辉煌。当时代的需求和路特斯的自我发展相互交织的时候，路特斯选择了主动迎合时代。

而路特斯科技创意中心，就是路特斯面向未来的“聚光焦点”。因为一切的设计创意，都由此诞生。

丨路特斯科技创意中心承担品牌转型关键

即将开启全球大定的Eletre是路特斯迈向转型之路的第一步。

这台车由位于英国沃里克郡的路特斯科技创意中心（LTCC）总经理Ben Payne（本·佩恩）带领的团队负责操刀设计。

这所创意中心，主要负责路特斯生活化车型的开发。而未来路特斯所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。

这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在路特斯集团设计高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。

作为路特斯科技创意中心的负责人，本·佩恩大有来头。他于2003年毕业于全球顶尖艺术院校英国皇家艺术学院，该学院每年平均录取率仅有5％左右。而本·佩恩在该院校获得欧洲福特奖学金。也就是从那时候起，本·佩恩开始积累起广泛的国际经验，不断为初创企业建立新的品牌身份和战略。他曾在布加迪担任首席外观设计师直至2011年。从2011年到2014年担任阿斯顿·马丁设计负责人。此后本·佩恩又担任了多家高级项目顾问，并且在2018年加入现在的路特斯科技创意中心（LTCC）。

路特斯科技创意中心（LTCC）前身是吉利设计工作室，为了适应路特斯品牌全球化转型，该工作室更名为路特斯科技创意中心公司（Lotus Tech Creative Center）。

在前不久的一场媒体采访中，本·佩恩认为：“LTCC不仅仅是一个传统的汽车设计工作室，它的理念受到了初创企业和创意机构心态的启发 。”如果仅仅将其理解为车型设计，未免有些狭隘。据了解，LTCC还将负责车型设计策略、外观内饰设计、用户界面和用户体验、可视化设计、工程、数字和物理建模、色彩、材料等诸多任务。该中心将打造路特斯高性能电动生活方式车型，推动品牌向电动化、智能化全面转型。

这意味着，这个创意中心不仅仅是车型的设计开发，还包括诸多方面的工作。这与其他品牌的设计工作室，有着很大的不同。

早在去年9月就任路特斯集团设计高级副总裁的彼得霍布里，对本·佩恩领导下的创意中心工作给予了高度的评价。认为本·佩恩深刻理解了路特斯传统和现代之间的联系、深度融合了当前市场的需求和路特斯的转型主线要求。

丨“Eletre依然是一辆真正的路特斯”

“Eletre依然是一辆真正的路特斯（Lotus），Eletre体现了‘Carved by air（御风驰骋）’理念所能达到的全新高度。”这是本·佩恩对Eletre设计精髓的直观描述。

Eletre的设计语言最早可追溯到2019年。当年路特斯推出了价值2188万元的首款纯电超跑Evija，其空隙式设计将路特斯的空气动力学性能融入车身形态，展现出了“性能定义美学”的路特斯造车哲学。

本·佩恩将Evija的设计语言延续在Eletre身上，Eletre也成为首款应用孔隙设计的SUV。这种Carved by air（御风驰骋）的设计理念将Eletre塑造出轻盈感，这和其他品牌SUV的厚重感形成了巨大的反差。

当Eletre快速行驶起来后，空气将由车头两侧的风道进入，贯穿前轮轮拱，沿着车门凹槽一路来到后轮，流经轮毂从车尾排出。在Eletre车上共有7组这样的风道。这种设计不仅可以实质性改善风阻，还能为车身提供下压力。数据显示，Eletre最低风阻系数为0.26，最大净下压力则为90公斤。Eletre作为一款SUV车型其风阻表现可以媲美轿跑车型，此外Eletre通过后尾翼角度的变换，还可以在不同路况下达到同样极致效果。

尽管Eletre是一款SUV，但如果你站在旁边可能会产生一种超跑的错觉。这是因为Eletre的车身依然保持了超跑设计比例，中置引擎结构，以及极具战斗感的低趴车身姿态、夸张的大尺寸轮毂等细节，这些都是路特斯最典型的超跑设计元素。

除此之外，Eletre还处处体现轻量化，例如外观覆盖件采用铝制材料、车身上的所有黑色组件均采用碳纤维材质，这些高强度轻量化材质的运用，均可大幅减轻车身质量，从而提供更极致的驾驶感。在内饰用材方面，Eletre选用人造微纤维和先进的羊毛混纺面料，这些面料比传统皮革轻50%，使用户可触摸的地方全部达到软性覆盖，营造了独具特色的豪华质感。

从某种意义上来讲，Eletre在空气动力学和轻量化上的努力，也是查普曼精神的延续。因为在查普曼的造车理念中，让空气服务速度，让质量服务动力，是一贯的追求。

不难看出，“御风驰骋、极致空气动力学性能、轻量化……”这些专属于路特斯的技术词汇在Eletre身上得到完美传承。

丨Eletre兼顾赛道驾驶与日常舒适

在将近80年的历程中，路特斯创造过很多的第一，但远没有“第一款量产生活化车型”带给外界的冲击震撼。

作为一个全球知名的跑车品牌，路特斯此前车型专属于赛道，似乎距离人们日常生活用车很少。就连路特斯的创始人柯林·查普曼除了路特斯之外，也会有一辆实用的汽车满足日常驾驶。换句话说，路特斯跑车的狭窄座舱，距离人们要求的舒适性还很远。

这就要求本·佩恩团队在操刀设计Eletre时需要灵活处理跑车的凌厉感与乘坐舒适性之间的矛盾。为此，本·佩恩团队将驾驶室前移，运用超长轴距及超短前后悬等设计方法，使得Eletre在兼具跑车精神的同时，也为驾乘人员带来充裕空间。

为了进一步保障驾乘舒适性，路特斯Eletre继承路特斯70余年的底盘调校经验基础上，采用主动电子稳定杆为Eletre带来更平稳的过弯姿态。而且空气悬架可自由切换，既提供足够的支撑刚度，又能带来舒适的驾驶体验。后轮主动转向系统带来低速敏捷转向与高速稳定安全。

此外，集成连续阻尼可调减震器，车身稳定控制系统及 One-Box 制动系统于一体，并且可配合赛道级碳陶瓷制动系统，将舒适性与操控性达到完美平衡。

可以说，在Eletre身上，外界可以看到历史与未来，极致与生活的完美融合，这对于路特斯来说，Eletre品牌“重生”的意味更加凸显。可以确信，随着8天后Eletre接受全球大定，一场关于电动豪华跑车之争的真正大戏将正式开幕。