10月17日，神龙汽车对外公布，2022年神龙汽车年累计销量达到10.06万辆，超过2021年全年销量，足足提前了两个月的时间突破10万大关。

这是一个了不起的成绩，至少对于当前的神龙来讲极其来之不易。

且不论神龙本身面临的困难，单就核心区域市场——长三角上半年特殊原因导致的销量下滑，就足以让外界为神龙捏一把汗。

但好在神龙在复杂多变的外部环境中挺了过来。尤其当拿出连续23个月同比正增长记录的时候，所有人都隐隐觉得曾经那个朝气蓬勃的神龙开始逐渐清晰。

于是，当面对这份来之不易的成绩单时，汽车预言家尝试通过我们的视角，试图深入深挖这份成绩背后的“含金量”。

丨重新站稳中端汽车市场

在此次宣布突破十万辆业绩大关之前，神龙汽车已率宣布了9月份的销量成绩单。

2022年9月，凭借14037辆的成绩和连续23个月同比正增长，神龙成为东风合资板块中同比最抢眼的明星。

而这种抢眼，并不是最近才有的现象。

从2022年6月以来，神龙几乎实现月月破万的销量成绩。在这份成绩的背后，除了主力核心市场长三角的逐渐恢以外，由标致408、凡尔赛C5X、4008、天逸等组成的核心主力车型功不可没。

以新标致408为例。作为一款新法式高品质大家轿，其主力售价区间为10-15万元区间，但在同等级车型中，这款产品不仅拥有2730mm的超长轴距，在A+级市场上尺寸最大，同时全系标配1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速箱黄金动力组合，在满足可靠耐用的同时，也兼顾燃油经济性。

根据汽车预言家了解到的信息，目前新408订单不断增加，武汉工厂产能全开；而此前创造过凡尔赛现象的雪铁龙凡尔赛C5X也在上市一年多的时间中保持的高销量。

不过，单纯说产品的实力，还不足以概括销量提升背后的意义，在产品广受欢迎的基础上，神龙产品结构优化带来的效应也正在释放。

从市场横向对比来看，目前神龙旗下产品主流售价区间聚焦在10-10万元区间。众所周知，在中国汽车市场中10-20万元以内是竞争最为激烈的领域。数据统计显示，目前中国有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下，其中主要部分又集中在15万元左右，这种市场消费环境直接影响了消费者对于不同汽车产品的购买力度。

在市场分析人士看来，中端汽车市场是处于两面夹击的状态之中，向上需要与大众、丰田等强势的合资品牌相对抗，于下又有庞大自主品牌的不断冲击。神龙汽车处于这一位置，能够保持稳定发展远比想象中要难得多。

而从纵向对比来看，神龙当前连续23个月实现了同比正增长，这在神龙近段时间的历史上从未出现。而神龙成立30年以来，连续20多个月的正增长也极为罕见。

或许对于神龙自身而言，当前市场情况的改善，只是走出了“ICU”，实现自身的价值。但实际上，神龙正在做的是从自主品牌和主流合资品牌中抢夺市场份额，重新找回法系车的站位。

因此，神龙汽车的销量增长不止是一个数字的问题，我们更应该看到其背后蕴藏的含金量。

丨神龙的信心越来越足

对于个人或者企业来讲，最怕的不是失败，而是没有信心。

在神龙成都工厂内，总装车间普通员工李华（化名）对汽车预言家表示，很明显的感觉到现在大家越来越忙了。虽然现在越来越忙，但李华仍然乐在其中。因为在他看来，越忙就代表效益越好，就代表能够越来越好。

基层员工的感受是最真实的，也是最能反应一个车企真是的发展情况。

和李华一样，现在留在神龙汽车中的大多数员工都没有想到，两年之前大家不紧不慢的上班打卡，没有丝毫的紧迫感感的工作状态，会在两年之内得到根本性的改变。

而这种越来越好的状态也传递到了外部。近段时间，关注神龙汽车的人可以明显感受到，现在的神龙已经不是原来的神龙，在产品规划、生产制造、市场营销等方面，体系主动而为的动作越来越多。甚至不少的员工自发的为神龙代言，这在过去完全不可想象。

如前文所言，在体系自信提升的背后，神龙也正在找回产品的市场自信，尤其纠正在产品布局上与市场需求错位。

正如研发部门的员工所说，他们现在有了更大的底气将更多中国消费者所需要的技术配置融入产品之中。

相比过去，现在神龙的中方设计团队更具话语权，尤其从2021年以来，其推出的新标致408、凡尔赛C5X等产品都是建立在中国市场的需求之下，真正实现了中法共创。基于此，我们现在可以看到首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的在东风标致新408，其搭载的Blue-i 3.0智能网联系统增添了行车的安全性与便捷性；在采用C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统的天逸BEYOND上，则可以体验到合资品牌中最“自主”的车机系统了。

神龙现在的改变的是看得见的，这种从产品到员工，从技术到品牌的改变展现了当前神龙向上发展的态势，更是面对未来的一种信心体现。

丨让用户共创成为神龙的一个标签

当然，神龙能取得今天的成绩，和营销的主动而为密不可分。

如果要总结神龙在过去一段时间内营销的法宝，那就是“贴近用户，和用户共创”。

2019年，刚刚进入调整期的神龙便提出了“五心守护行动”。

从买车到用车、修车、换车，为客户提供全生命周期解决方案，“3年保值”、“售后上门取送车”、“客户关爱基金”、“节假日守护客户出行”、“四个100%承诺”、“‘五心守护’服务监督热线”等服务。

在当时，这一举动引发了外界的普遍质疑。有人认为，神龙连车都买不了几辆，现在讲客户服务是不是太早了点。但神龙始终认为，用户是神龙第一大资源，要用真心换取用户的认可。

事实胜于雄辩。如今的销量增长，证明了神龙当时的坚持没有选错。

而“五心守护行动”只是神龙“用户思维”发展体系的一个体现。在营销方向上，神龙旗下两大品牌持续贴近中国消费者。

例如凡尔赛C5 X。这款车型从“凡尔赛”的命名开始，就围绕客户、走进客户，与客户共创而来，包括每个车型的命名也是与客户共创得出的。在凡尔赛C5 X“一炮走红”之后，东风雪铁龙还相继晒出了与用户共创的凡尔赛C5 X改装版、两种用户共创新配色等。

为了凝聚车主，凡尔赛C5 X在全国各地接连举行凡尔赛大会、成立共创“131X”新家族……在共同创造和发扬法式文化的基础上，凡尔赛C5 X持续正向增长。正是这样互利互信、用户共创的状态，让凡尔赛至今掀起了市场的一波又一波热度。

在标致新408上，神龙汽车则采用新“零售”方式，这可以减少溢价环节，使得信息更加透明，且能够让销售顾问和4S店更容易与客户进行沟通交流。全国一口价，对于提升用户购车体验有很大的帮助。对于标致品牌来说，这样的改变也充满了破旧立新的意味，从而重新找回对中国消费者需求的理解。

发展至今，神龙汽车在两个品牌的营销体验上做了很多不同于23个月之前的事情，或许这些营销故事不是市场首创，也或许这些营销方式还存有遗憾，但对神龙汽车而言，现在的营销体系已经更加健全，神龙汽车也因为这样的营销方式在中国消费者身上取得了很大的效果，让大家记起了神龙。而这，就是最重要的。