近日，随着国内各大主流车企公布9月份及前三季度的销量数据，中国汽车品牌凭借相对领先的销量排名在市场中再次成为行业关注重点。

在已经公布前9个月销量的车企中，一汽-大众以134.5万辆的累积销量数据排名首位。另外，中国汽车品牌比亚迪汽车紧跟其后，累积销量相比去年同期增长162.2%，达到115.8万辆。

从整个市场来说，一汽-大众和比亚迪是今年前三季度中仅有的两家突破百万辆的汽车品牌。但对比之下，比亚迪不仅呈现翻倍增长，而且也是所有车企中同比增幅最高的品牌。尤其在新能源汽车市场的不断扩增下，比亚迪的近期表现尤为抢眼，以至于这两家汽车品牌之间的销量差距也在相对缩小。

对于一汽-大众、比亚迪之间的竞争形势，有相关市场分析人士认为可以一定程度上体现合资品牌和中国汽车品牌之间的发展关系，中国汽车企业在销量、产品等方面正在逐步向上渗透。

除了前两名车企的销量表现外，在前五名之中，上汽大众、长安汽车、吉利汽车三家企业也在今年1~9月中将销量突破了80万辆，其中上汽大众为89万辆，长安汽车达到88万辆，吉利汽车实现85万辆。

由此可见，在中国汽车品牌的不断发展中，其在中国市场中的排名愈加靠前，现已在前五位中占据三家地位。除了部分中国汽车品牌的市场领先外，整个市场份额也在稳步的增长之中。

在中汽协发布9月份及前三季度中国汽车产销数据。其中一组数据表明，在今年前9月，中国品牌乘用车销量达到816.3万辆，同比增长26.6%，市场占比为48.1%，相比去年同期上升了4.7个百分点。尤其在“金九”月份中，中国品牌乘用车销售116.6万辆，市场份额上升至50%。这是中国品牌乘用车在本土市场占有率继今年4月份之后的再一次突破。

当然，针对中国品牌乘用车市场份额4月到达57%的高端，很多人认为那是一次偶然现象，毕竟当月的中国品牌乘用车销量仅为55.1万辆，且同比下滑了23.3%。凭借不足60万的销量超过合资品牌，主要是因为疫情的因素。在当时的情况下，由于上海、长春等地汽车产业链供应链严重受阻，从而使一汽-大众等我国主流的合资、外资品牌企业遭受停产、减产。从这方面来说，4月份中国品牌乘用车份额接近60%具有很大的特殊性。

虽然距离上次中国品牌乘用车市场份额超过一半已有5个月的时间，但这种现象的出现已经表明了中国汽车品牌的向上态势，特别是在9月份再次超过50%时，这在一定程度上呈现出中国汽车市场扩增的一种趋势。

据相关统计显示，在今年前9个月中，中国品牌乘用车市场份额有7个月保持在45%以上，仅有2月份和6月份略低于45%，其中5月份和7月份都已超过49%，非常接近50%。众所周知，受合资品牌在中国汽车市场的强势存在，在过去的很长一段时间中，中国品牌乘用车市场份额是中保持在40%左右，几乎很难突破45%这个关卡。现如今，随着这一份额数据多次接近50%，意味着中国品牌乘用车开始走强，开始在规模上赶超合资品牌。

中国汽车品牌的实力在增强，这不止体现在市场份额占比上。随着电动化趋势的发展，中国新能源汽车产销量在9月份再一次创建新高。数据显示，9月新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。其中中国品牌在新能源乘用车总销量中占比约为80%，主要来源于比亚迪等传统车企和蔚小理等造车新势力企业。

在电动汽车新时代中，中国汽车品牌越来越多的得到消费者的认可，这种认可已经从中国扩至全球。截至目前，我国汽车企业出口已经连续两个月超过30万辆，今年前9个月累积出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中新能源汽车出口量在出口总量中提升最快，占比逐步增高。未来随着比亚迪、蔚来在国外市场的逐步强化，该数据还将继续提升。

从现在的中国汽车品牌发展趋势来看，份额提升是一定的，也是长久以来的趋势，但能够在今年突破50%是尤为不易的，未来这也或将成为中国汽车市场的一种常见现象。