10月18日，Stellantis集团首席执行官唐唯实在巴黎车展期间声称，Stellantis集团正在考虑旗下标致和雪铁龙品牌在中国的“轻资产”战略，即：大部分整车将以进口方式进入，而不是在当地生产。此外，他还强调，目前Stellantis正在与中国合作伙伴进行谈判，最终可能会“不需要在中国建立工厂”。

由于此前唐唯实也曾发表关于Jeep轻资产运营的相关战略，最终导致了广汽菲克的关门歇业。因此这番言论一经媒体披露，随机引发外界无限遐想，更有舆论将唐唯实的表态称之为“短视”行径，将主要矛头指向Stellantis集团在华的最大合资公司神龙汽车。

据接近神龙汽车的内部人士透露，目前中法高层双方正在经历一场旷日持久的谈判，当前更是双方谈判的关键期。不过关于谈判的具体内容，仍然是神龙乃至东风最大的机密。因此唐唯实在巴黎车展上的这番带有“软威胁”语气的言论，在部分人士看来是Stellantis集团与中国合作伙伴谈判的筹码，主要是还是为争取在华利益最大化。

今年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划。其中规划要求将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，规划提出从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，该方案一度被外界解读为“两室一厅”模式。不过目前来看，该计划尚处于悬停态势，此后中法双方也未有更进一步消息公布。

自去年年初，由菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与PSA集团（PSA）合并后的Stellantis集团成立，唐唯实便成为Stellantis集团的领导者。在担任新公司董事长之前，唐唯实曾经将PSA集团从破产边缘拉回，并实现了利润率创记录。

在唐唯实的管理经验中，控制成本是处理业务及作出决议遵循的第一原则，比如减少办公场所的洗手间、降低工厂内部工作环境温度等。此外他也曾公开表示，Stellantis集团将出于成本考量，有削减某些不盈利的品牌可能性。在Stellantis集团内，有员工将其称为“笑面成本杀手”。

不过也有评论人士指出唐唯实只是精于算计，而对于成本带来的收益缺乏判断，否则Stellantis集团不会在他的带领下由全球第三跌至全球第五。

分析人士认为，大型企业出于成本运营考量采取“轻资产”战略符合要求。但需要明确，企业采取“轻资产”战略是手段，达到长久运营是目的。如果忽略理论联系实际，一味的“轻资产”，无疑是本末倒置。

作为最早进入中国汽车市场的合资品牌之一，Stellantis集团旗下的雪铁龙和标致品牌在中国深耕多年，巅峰时刻双品牌每年完成约70万辆的销量。与此同时，在中国，雪铁龙和标致品牌拥有完整的研发生产销售体系。

从2015年以来，Stellantis集团中国业务板块频频传出中法双方股东不和，包括法方对中国市场和消费者极度的漠视不尊重的消息，而这些传言最终也得到了一些关联方的证实。

2019年以来，中方股东积极与法方股东协调，采取电气化、智能化的战略思维为合资公司赋能，如凡尔赛C5 X的推出，立刻交出一份法系车翻身的漂亮答卷。

根据最新数据显示，Stellantis在华的合资公司神龙汽车累计销量突破10万辆，提前两月超越去年销量。这是Stellantis在华合资公司坚持本土化的结果，同时也释放出一项积极信号：只有坚持中国本土化，合资公司才能走长远；只有股东方的携手并进，合资公司的业务才会持续回暖。

但令人感到遗憾的是，巴黎车展上的唐唯实似乎对中国业务板块的经验缺乏总结。

需要强调的是，从当下宏观角度出发，中国汽车的电气化、智能化正在引领全球汽车产业的新变革。在此背景下，一些外资车企也在这场变革大潮中大显身手，并且将旗下重磅产品放在中国首秀或首发，以示对中国市场的看重。而目前这场变革尚未尘埃落定，更多的合资车企中外双方股东考虑的是如何更好的满足市场满足消费者需求，如何将车企业务做的更强，而不是在成果尚未见分晓时便急于分割利益。

多说一句，在汽车工业的发展史上，几乎所有企业的成功无不是因为抓住了时代机遇，响应时代的需求。发明了T型汽车的亨利·福特积极响应了工业浪潮的变革，使用流水线作业提升了汽车的生产效率；擅长调教与技术开发的大众，也是迎合了平台化发展才能屹立世界……谁都无法忽视时代的浪潮与背景。

不能抓住浪潮中的机遇，往往事半功倍，甚至要承担损失。

伟大的企业需要伟大的时代，伟大的时代成就伟大的企业，迎合时代，敢于抓住机遇的企业才可长久不衰。当世界汽车的机遇已照向东方，逆势而行的企业又怎能真正拥抱机遇呢？