在看到它之前，我们很难想象时隔造车新势力元年的八年之后，还有哪个新势力品牌能在成立不到一年的时间能获得市场如此高的关注。

BeyonCa，这家在去年6月11日，由前大众汽车（中国）执行副总裁苏伟铭创办的智能电动汽车品牌，至今几乎没有对外发声过，但是近一年来围绕这家新造车企业的新闻一个比一个重磅。

最新信息显示，BeyonCa联合了长江资本共同发起100亿人民币，围绕该笔投资，双方联合成立了一个新能源汽车产业基金，宾理及产业链相关企业不排除在武汉建设，同时构建围绕整车生产的产业上下游供应链生态。

传统车企之外，能够在品牌成立一年内联合100亿投资的车企并不多见，即便是在被誉为新能源汽车发展前景最大，全世界最大汽车市场的中国。但当我们想要剖析这背后的原因时却发现，想要认识BeyonCa，我们无论如何都绕不开一位核心人物，它就是BeyonCa创始人，汽车行业明星高管——苏伟铭（Weiming Soh)。

| 大众集团唯一的华人高管

自1995年跨入汽车行业以来，苏伟铭——这个华裔新加坡人的名字就逐渐在高速发展的汽车行业中显现。毫不夸张的说，苏伟铭从进入戴姆勒奔驰，到2005年进入大众汽车并带领大众汽车走出低谷，再到如今创办BeyonCa，他的每段经历都值得在汽车行业发展史中留墨，许多成就也让苏伟铭成为中国汽车行业最有名的职业经理人。

出色的履历，或许得益于苏伟铭不同的成长背景。

祖籍潮州的苏伟铭出生于新加坡，并在新加坡完成基础教育，在服完兵役后到美国接受大学教育，而后进入德国企业工作，这令他身上既有东方人的沉静、缜密，又有着西方人的乐观与开阔思维。

苏伟铭曾出任戴姆勒.克莱斯勒中国投资有限公司副总裁。不过，第一次让外界侧目的是苏伟铭在2001年出任北京吉普销售及市场部总经理的时候一战成名，他与团队仅仅花了一年时间，便让北京吉普结束了长达五年的亏损，并提出“塑造品牌”的概念。

正是北京吉普这段经历令苏伟铭对企业改组产生了兴趣，在猎头公司长达一年的“轰炸”下，2005年他决定去大众汽车中国。

在当时，一家猎头公司向大众引荐苏伟铭时是这样介绍他的，“他不会说德语，但浑身散发出令人敬畏的能量与活力”。大概就是这样的人格魅力，暗示了苏伟铭今后能够在大众集团内部取得狼堡的信任，并跻身高层。

要知道这对于出生新加坡的苏伟铭是十分不易的。在德国大众集团的管理框架中，以皮耶希为核心的监事会是最高层，接下来是以文德恩为首的由8位董事构成的管理董事会；在下一层就是执行副总裁的级别，也就是苏伟铭所在的级别。

在大众集团这三个高层中，历来没有外籍人员担任，苏伟铭是第一个。而且类似像德国大众这样的传统集团，是非常“排外”的。据一项针对德国30家跨国大集团的调查中，非德国国级高管占比也只有14%，大众集团被视为最保守的。

进入大众集团时苏伟铭39岁，那时他已经有十年在汽车领域工作的经验，而且还是科班出身，但想要在“危机四伏”的狼堡中立足，也是十分不易的。苏伟铭在大众一干就是15年，陪伴过毕睿德、文德恩、穆伦和迪斯四位大众集团全球总裁还有范安德、倪凯明、海兹曼和冯思瀚四位大众集团中国区总裁。

可想而知，在这么多性格鲜明的领导下，以及内部关系错综复杂的德国老牌集团中，能够赢的领导的认可，是有多么不易。海兹曼曾评价过苏伟铭的工作，他表示，任命即是对苏伟铭工作的肯定，也是大众在中国事业的重视。

在见证了大众中国名为“奥林匹克计划”的改组方案后，2005年底，39岁的苏伟铭被揽至一汽-大众董事会与经管会，并任销售公司总经理。事实证明，一汽集团没有看走眼。在为期两年半的一汽-大众任期内，苏伟铭主导的涵盖组织架构、渠道、服务到品牌重建等各个层面的“大手术”成效斐然。

其中，为其建立起“铁腕”形象的正是渠道改革。苏伟铭先是取消一汽-大众原有的九大销售区域，改之以集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身的战略业务单元（SBU），并将权力下放到SBU地区，加快市场反应速度。此后一年，他打破这一体制，将全国划分为北方、西部、中部、南方4个事业部，设立区域事业部模式（NSC）。由此，一汽-大众确立了权责明确、反应迅速的大区制。

苏伟铭一上任就大刀阔斧的改革，让一汽大众重回浪潮之巅。2006年，一汽大众的销量达到35万辆，全面完成了全年销售计划。2007年，一汽大众销量提升到45万辆，超过上汽通用成为轿车企业的销量冠军。

能够在一年之内解决一汽大众多年的问题，离不开苏伟铭洞察问题，坚硬、果决的行事作风。只不过，光鲜的数字并没有成为苏伟铭的护身符，在一汽大众这900多天内，中西方文化的碰撞，中外合资的公司的纠葛，让苏伟铭无时不刻在争议与质疑中。

任职两年后，苏伟铭带着令人瞩目的成绩离开一汽大众回到了大众中国。

| 从不墨守成规

从苏伟铭在北京吉普以及后来一汽大众的表现就可以看到，他绝不是一个墨守成规的人。驰骋汽车行业多年，使他的个性更加倾向开拓、进攻。这样的个性也使得他明锐的嗅到中国汽车行业的巨变，也使得大众在中国发展电气化先人一步。

2009年，回到大众的苏伟铭身兼多职。2013年，苏伟铭正式步入德国大众集团全球核心管理层，他也成为大众汽车集团全球唯一的华人执行副总裁。

走到职业生涯巅峰的苏伟铭并没有就此沉浸在原本的业务领域中，在2016年他转头义无反顾的走上了一条全新的赛道。

在全球电气化的大浪潮下，苏伟铭敏锐的发现，未来汽车行业将会发生翻天覆地的变革，电动化、智能化、生态圈都将成为新的航向。

彼时的中国市场，汽车行业迎来喷井式的爆发，电动车正在慢慢孵化，也因此涌现出许多新势力品牌。但对于大多数传统的汽车企业来说，还未将目光放在电动化上。

苏伟铭创立了大众子公司Mobility Asia，根据规划，该公司主要负责探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。不止如此，苏伟铭还提出生态圈的概念。

今天所作的投资都是为明天在铺路”。苏伟铭在当时坦言道。

这种变革与转型的思维方式早在苏伟铭幼年时便已萌生。在苏伟铭的成长中，祖父一直是他的榜样。苏伟铭曾回忆说，祖父人生的第一桶金来自他组建的一支运输车队，这支由18辆卡车组成的车队为当地带来了最早的卡车货运服务。

在逸驾智能成立之初，苏伟铭迅速从大众内部拉出了一支“1%的精英团队”。这符合他一贯的雷厉风行和果决性格。

行动果决、思维灵活，让苏伟铭多年来在公司内聚拢了超高人气。“他们叫我大众集团‘不懂老总’。”苏伟铭调侃说，“负责别人不管的、听不懂的业务。”

至此，苏伟铭开始了在中国市场围绕智能化、电动化的转型，而这也可以看作是大众继续深耕中国的选择，这也为大众近几年发展电气化铺好了路。

| BeyonCa，值得被期待

早在2020年，市面上就已经出现了苏伟铭即将离开大众的传闻，而这个传闻也在去年年初得到了印证。

苏伟铭的工作实力，其实在去年大众发的公告中就可见一斑。在苏伟铭官宣从大众汽车集团离职时，大众汽车集团发布的公告称，大众汽车（中国）执行副总裁苏伟铭已经从大众汽车集团离职，由于此前苏伟铭负责的业务面太广，核心业务将由四位高管分别接管。

一个人的工作需得四个人接管，可见苏伟铭此前在大众的职位之高，而他也成为目前在大众职位最高的华籍人员。作为一名华裔亚洲人，能在这家全球最大的典型的德国传统汽车集团走到如此高的的地位，恐怕绝无仅有的。

事实上，除了是“大众华籍最高职位人员”外，对于苏伟铭外界一直给其贴上很多标签，“冒险家”、“变革者”“霸道总裁”、“模范生”等等。这些标签也是苏伟铭在汽车领域这长达二十多年的职业生涯中的一个真实写照。

对于外界来说，苏伟铭显然没有将亮眼的履历作为自己开疆拓土的“工具”，而是让外界看到苏伟铭这个名字时，随之想到的就是坚硬、果决与变革，也正是这样的人物形象，让其在宣布创办BeyonCa时，就能获得“天胡”级别的资本支持。

显然在资本市场看来，BeyonCa的成功是必然的，即便是在新势力品牌极为拥挤的今天，苏伟铭在电动化和智能化领域的丰富经验，在搭建团队上的筛选标准以及在人才网络方面的丰富资源，都能让BeyonCa在逐渐处于发展“瓶颈期”的新能源汽车市场打开新的思路。

在我们看来，高端/智能等标签的电动汽车或许在这个市场并不是独树一帜的，但由苏伟铭带领的BeyonCa却一定是在产品、营销、服务层面有差异化、有突破性的，由此，BeyonCa留给了市场更多期待。