刚刚，路特斯Eletre正式以82.8万元的价格启动全球大定。

至此，这款2022年业内最受关注的车型正式揭开了最后一层面纱。

关于Eletre，外界已经关注许久，不仅因为它是路特斯宣布转型之后推出的首款全新纯电车型，更为重要的是很多人认为，Eletre将会以82.8万元的起售价，迅速杀入一个全新的细分市场。

在之前的文章中，汽车预言家曾经多次阐述过一个观点，Eletre的定位是独特的。这种独特性，一方面体现在没有一个完全对等的竞争对手。在现阶段，当其他超豪华品牌正在转型的起步阶段时，还没有一个品牌能够拿出一款和Eletre在价位上完全相对标的车型。

而在另外一方面，拥有七十多年历史的路特斯，将所有的造车功底都凝结到了Eletre之上。包括但不限于极致的空气动力学设计、极致的轻量化追求、极致的底盘动力操控水平……这些极致的技术，远不是那些口中喊出500万内最好SUV的造车新玩家们，随随便便就能搞出来的。甚至包括那些以操控引以为豪的传统超跑品牌，也很难找到将顶尖的技术，下放到百万级别的车型之上。

从2017年易主到今天，路特斯已经蛰伏了5年之久。5年时间推出的Eletre，现阶段需要回答的问题绝非仅仅只有一个大家期待的价格。

正如路特斯集团CEO冯擎峰在Eletre全球上市开始前几个小时那封公开信中所讲的那样，“Eletre的落地，只是时代大幕掀起的一角”。

丨Eletre是不是吉利换壳？

很显然这是一个极其敏感的话题，敏感到路特斯内部的很多人都讳莫如深。

倒不是真相有多么的让人大跌眼镜，事实上真相也没有那么的不堪。问题停留在无论怎么回应，外界总是会有人将路特斯与吉利相联系。

在今天晚上的发布会开场的欧洲会场中，端坐着四位嘉宾，分别是路特斯集团副总裁兼路特斯汽车董事总经理Matt Windle、路特斯英国创意中心（LTCC）工作室负责人和总经理Ben Payne、路特斯科技副总裁 LTIC总经理Maximilian Szwaj，以及大家的老朋友，路特斯集团设计高级副总裁Peter Horbury，此前他曾担任吉利汽车集团设计高级副总裁。

很显然，除了Peter Horbury在职业上和吉利有交集之外，其余的三位和吉利并没有过多的交集。以至于当Eletre这款车型问世初期的很长一段时间内，国内的媒体始终认为这款车型是由Peter Horbury完成的。但实际上这款车型的设计团，是由Ben Payne带领路特斯英国创意中心（LTCC）工作室完成的。

这家工作室专门负责路特斯生活类车辆的设计。此前在报道中，Ben Payne曾经对汽车预言家表示，设计一款具有路特斯属性的生活用车是极其困难的，因为这是一项从零开始的复杂工作。

而路特斯内部的相关人士，也很直白的表示这款车型就是从欧洲而来。是继承了路特斯最优秀技术的产品。

所以，关于Eletre我们可以很清晰的得出一个结论，这款车型从设计之初，灵感和来源均来自于路特斯的欧洲团队。因此，这款车型仍然是路特斯拿出的具有典型路特斯风格的新时代车型。

更为深入的来讲，吉利赋予路特斯的只是生产上的赋能，包括但不限于武汉工厂的建设、资金的投入。而从车辆本身而言，则是深度传承了路特斯的精髓，因为至少从车型的设计层面，路特斯还是全球力量调动的运作模式。

丨如何做一条搅动市场的鲶鱼？

很显然，当Eletre头顶超跑产品名号进入市场的时候，新时代的超跑含义已经发生了巨大的变化。

正如前文所言，路特斯在吉利旗下已经低调运作了5年之久。在5年的时间里，路特斯完成了一定的积累。

而现在，路特斯用Eletre宣告破壳而出的时候，绝不仅仅是超跑这个市场推出一款跨时代的产品，更应该是搅动这个市场沉寂的湖面。

至少，路特斯应该成为“保时捷”，而Eletre就是卡宴。

当然，和保时捷全球30万辆以及5000亿欧的市值而言，路特斯还有很大的差距，但是横向对比保时捷拥有的优势，路特斯现在一样也不差。

论集团背书，二者背后都有强大的汽车集团做支撑，谁也不必担心转型路上资金匮乏；论产品布局，保时捷能够维持销量和利润的车型也不过Macan和卡宴两款，随着Eletre的入列，路特斯也拥有了普适性爆款产品的潜力；论品牌活力，保时捷和路特斯同属世界三大跑车序列……

那么路特斯和保时捷相比差什么？唯一的差距可能就在于新超跑时代，一个传统超跑品牌所应该肩负的责任。

如何理解这种责任？

很长的一段时间内，超跑都是个固化的细分市场。无论新进入者如何叫嚣，传统超跑企业都以强大的品牌力固守自己的一汪死水。过去很长时间内，这些超跑品牌用技术和巨额投入，为自己构建了一道深不见底的护城河。即便是有志者想要从中分一杯羹，也容易在他们构建的语境中被不断碾压。

但这也造成了产品形态的固化。凭借着顶端产品所带来的品牌溢价实力，低端产品虽然走出了量，但消费者并没有感知到所谓的超跑品牌所带来的品质。

Eletre来了，带着入门即满配的配置来了，带着越级的空气动力学和轻量化技术来了。相比于其他品牌差异化的产品阵线，在Eletre之上，消费者可以感受到真真切切路特斯的顶级技术实力。

而放眼全局，可以预见，在未来一段时间内，Eletre将掀起百万级别SUV的新革命。至少，像之前很多走产品差异化的品牌，恐怕都将被“卷”。

丨路特斯该担心什么？

站在当下看，Eletre来了，路特斯完成了一个阶段性的使命，向外界证明了路特斯这个品牌在现阶段还有能力拿出符合时代需要的产品。不像是某些品牌，只能靠情怀取胜。

不过路特斯也从未想过要靠情怀收割。至少从这场发布会透露的观感来看，路特斯没有收割情怀的打算，通篇都在强调自己的技术实力。

情怀固然唤起某一群体的关注，但情怀不能当饭吃。未来路特斯也不能仅仅靠一个Eletre，当然也不能只靠一个Eletre。

就像冯擎峰在内部公开信中所讲的那样，Eletre的新生只是开始，面前的征程才更加让人期待。路特斯未来必将会建起一座创新的高峰，当旧时代质疑与顾虑的云雾散尽，万向的新生之路必将铺满金光，而那，将是属于我们所有路特斯人的荣耀!

路特斯是全球三大跑车当中，唯一一个全盘向电动化和智能化转型的超跑品牌。站在外界视角，好像没有什么不得了，毕竟现在给出明确时间停售燃油车的传统汽车品牌不在少数。

但需要指出的是，在路特斯全速调转船头的同时，路特斯的对手，却没有人愿意放弃眼前的利润，孤注一掷的投身新未来。

这像极了那个40年前F1赛道上一马当先的路特斯，在全面转型的道路上，路特斯也保持了一马当先的速度。

以孤独为伴，需要路特斯更加坚定自我。

如果问路特斯最大的担心和痛苦是什么？未知的恐惧一定是其中之一，就像Eletre所开辟的Hyper SUV市场，之前没有一家企业尝试过。这个市场能不能被消费者所认可？这个市场有多大的潜力？如何讲好这个市场产品的特点和故事？

这些问题，没有人给路特斯一个确定性的答案，一切的答案都需要路特斯在浑水一滩的市场中摸着石头向前冲。

这也是Eletre价格发布之后，我们最应该关注的维度。Eletre的上市，不仅仅代表着一款细分市场车型的补充，更重要的是这款车型背后的那个品牌，正在尝试通过Eletre找寻到面向未来的通道和光明。

如果今天Eletre成了，未来一定会有更多的品牌，更加心无旁骛的投身电动化和智能化的新未来。这是Eletre带给世界最好的礼物。