近年来，在“3060”双碳目标的战略引领下，汽车“电气化”的快速发展，新一轮能源革命正在驱动汽车行业发生颠覆性的重大变革，传统汽车行业的游戏规则正在被改写，新能源车型成为了各大车企争相布局的重要赛道。

如果要说现阶段车市哪个话题最火？混动技术和车型肯定会被提及，其实原因也很简单，那就是迎合了现阶段的市场需求。如今主流的混动车大致分为三类，并联式、串联式及混联式。其中，前两种驱动方式由于相对简单，也常被用在技术水平相对薄弱的车企身上，而混联式则结合了并联与串联的技术特点，在双电机的配合下，拥有更多的驱动模式。

日前，电驱混动开创者的本田，发布了其“e:HEV强电智混”的最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统。与此同时，搭载该技术的第十一代思域e:HEV也正式上市，其最大程度上地兼顾了燃油经济性与驾驶乐趣，再一次刷新了消费者对混动车型的认知。

| 持续深耕，“混动”之路由来已久

早在1997年的东京车展上，本田便携IMA混动系统向世人宣告，本田已经开启了自家的混动技术研发之路。当时的混动系统结构还是比较简单的，更小巧、轻薄，是电机辅助发动机的一套动力系统。

而时间来到2013年，本田正式发布了第一代i-MMD系统。这是一套更高效、动力更强的动力系统，并采用了电机为主导发动机为辅助的设计思路。第一代i-MMD一经发布，便引发了广泛关注，开创了电驱混动技术的山河。

三年后，本田发布了体积和质量得到优化的第二代i-MMD系统，动力、工艺全面升级，电池减重23%，进一步实现轻量化。而到2018年，全面进化的第三代i-MMD面世，相比第二代系统，第三代i-MMD系统不但进一步增大了马力，降低了体积和质量，更是可以针对不同的路况判断驱动电机与发动机的擅长领域。

历经25年技术沉淀，本田i-MMD双电机混合动力系统已是耐久性和可靠性的代名词。在中国，i-MMD混合动力系统被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评测认定为世界领先水平，是世界一流的混动技术。

| 极致性能是第四代i-MMD立身之本

可以看到，每一代i-MMD混动技术不仅让用户获得了更好的用车体验，也同样引领着时代的发展，可以说，“性能”始终是其不断追寻的目标。而作为焕新升级的第四代i-MMD双电机混合动力系统，消费者又能获得什么新的体验呢？

首先，简单说下三种驱动模式。纯电模式时，发动机是不启动的，电池作为主要的动力源给电机供电，直接驱动车辆。混合动力驱动模式时，发动机启动，并由发动机驱动发电，将产生的电力供应给驱动电机来驱动车辆。发动机直驱模式时，发动机会直接将动力传输到车轮，此时发动机工作恰好是在最经济的模式下，并且还能为电池组充电。三种驱动模式，让发动机和驱动电机的长处都发挥到极致，以此实现发动机的效率最大化，保障任何场景下都能实现最低油耗，最强动力。

而不难发现，在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，电机的工作始终是绝对的主力，发动机更多是用作发电和动能回收，并利用离合器进行不同行驶模式的切换，以确保整个系统永远处于最佳的工作效率中，这也使得驾驶品质更接近于纯电车。

而第十一代思域 e:HEV 正是享受第四代 i-MMD 混动系统技术红利的首款产品，在最新混动技术的加持下，运动家轿标杆思域再一次进化，带来了更加畅爽的驾趣体验。

  首先是动力升级，315N·m最大扭矩的高功率电机，与最大扭矩182N·m的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，以更强的动力总成，为用户带来更极致的驾驶体验；其次是2.0L Di发动机空燃比范围也得到进一步扩大，让用户在更多驾驶等场景中，能兼顾澎湃动力与超低油耗；最后是通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使全新开发的2.0L DI发动机静谧性得到优化，给用户提供了更安静舒适的高品质驾乘体验。

不难看出，第十一代思域e:HEV无论是在触觉、视觉还是在听觉上，都更加聚焦用户的驾乘感受，让消费者有了更真实且极致的驾驶乐趣，驾驶质感得到进一步提升。

结语：日前，在2022年中国汽车保值率研究排名中，东风Honda荣获合资品牌汽车厂商保值率第一，汽车厂商保值率第二，其中思域车型再次斩获紧凑型轿车第一。可以看到，凭借强大的技术支持和中国两百万用户的喜爱，思域在行业中的地位稳如泰山。相信，如今有着第四代i-MMD双电机混合动力系统的加持，第十一代思域e:HEV将给大家带来更进一步的极致驾驶乐趣。