大胆、创新、转型。近几年，这类词仿佛成为了人们口中的一句口头禅、一个目标、一个促进社会发展的催化剂。但是可想而知，创新转型的道路都是坎坷的，这其中的艰辛、困难、阻碍等等数不胜数。

汽车也是一样。大胆创新、深挖改革、勇敢转型在电动化发展方面体现颇多，如今的趋势也愈发猛烈。从刚开始的大家试试看，到后来造车新势力的崛起，甚至如今超豪品牌的加入，说明从各个细分市场来说，大家对电动化的认可度再次提升。

不过对于大部分超豪品牌来说，电动化发展的脚步确实有些晚。但是在这个队伍中，路特斯却是一个顺应潮流，甚至做到了率先突破的品牌，走在了兰博基尼、法拉利等一众超豪品牌的前面。而即将上市的路特斯Eletre，刚好可以作为路特斯电动化发展的一款重要转型产品。

转折即转变 超豪也玩“电”

很多人可能会质疑，超豪品牌为什么要做电动化？会不会失去原有的品牌调性。其实不然，电动化发展早已纳入各个国家以及各个品牌的发展计划当中了。

此前，英国和法国宣布2040年禁售燃油车，德国、瑞士、比利时等国计划在2030年禁售燃油车，荷兰、挪威禁售燃油车的时间节点是2025年。与此同时，各大品牌也都在纷纷宣布各自停止销售燃油车的计划：奔驰和大众将计划提前至2035年、奥迪计划在2033年、宝马计划在2030年。

而在前不久，备受瞩目的超豪品牌劳斯莱斯，也发布了旗下首款纯电动量产车——闪灵。将引以为傲的V12发动机，变成大块电池带动电机驱动的节能环保出行方式，并且开创了一个全新且独一无二的汽车类别—— "超豪华电动超级轿跑车"。

除此之外，兰博基尼、法拉利等超豪品牌也在逐步向电动化发展。法拉利预计在2025年推出纯电动车型，兰博基尼或将在2028年推出首款纯电车型。

不难看出，超豪品牌对电动化的认可度再逐步提升，这是一个趋势，超豪品牌的电动化历程已经悄然到来。只有适应，没有拒绝。在此背景下，路特斯先行一步的战略目标，绝对是正确的抉择。

我们可以尝试分析路特斯的传承与创新。首先，在德国法兰克福，路特斯建立了自己的科技创新中心，专注于前瞻技术研发和性能调校。而科技创意中心，则被布置在了英国，由设计大师Ben Payne主导工作，他拥有包括布加迪、阿斯顿·马丁在内的超25个不同品牌合作的国际化专业经验，这也是路特斯为何能够让自己在设计方面依然保持有权威性。

其次，考虑到产业链优势，路特斯核心整车制造基地选址在中国武汉。而这一座武汉工厂，不仅具备15万辆/年的最大产能，并且是一个完全的智能化工厂，例如其具备“柔性生产线”，可实现“一人一车”的个性化定制需求。

可以说，在豪华跑车制造商之中，路特斯的电动化脚步是最快的，转型也称得上是最为坚决和彻底的。而路特斯身为这场变革的重要参与者，不仅是在顺应潮流，更是做到了率先突破。

极致操控 路特斯Eletre不忘初心

在此背景下，路特斯Eletre应时而来。“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快”，这不仅是路特斯品牌创始人柯林·查普曼的名言，也是路特斯品牌坚守七十余年的核心原则。所以，路特斯Eletre将极致的驾控和性能体现的淋漓尽致，能用在燃油车的技术，在电动超跑上也绝不吝啬。

作为路特斯旗下首款SUV车型，同时还是基于EPA纯电平台架构打造的Eletre，路特斯坚守轻量化和空气动力学，并融入外观设计之中，为纯电动智能Hyper SUV的产品设计提供了新思路。首先极其张扬的外观，前脸犹如鹰嘴般锋利，前脸设计立体感很强，并且在中网处采用了无边界的设计，分体式的大灯组与中网做到了很好的融合，增加了整体感。在中网下方处，Eletre配有主动进气格栅，结合前备箱盖板处凹陷式的设计，能够为Eletre带来不错的空气动力学效果。

并且，不管从Evija还是Eletre的设计中，我们都能看到众多符合空气动力学的路特斯标志性孔隙式设计，车头的孔隙式设计能够将高速行驶过程中迎面而来的空气引导至发动机盖上方的通气孔排出，大量减少车体划开空气所受到的阻力，风阻系数也获得降低。而且更多主动空气动力学设计还被路特斯运用在Eletre的设计中，配备多组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼等外部配置，相比保时捷卡宴0.35的风阻系数来说，Eletre整车风阻系数优化至0.26，降低了近0.1。

空气动力学设计外加轻量化车身结构是路特斯俘获人心的法宝。而电动化的发展却又给这个品牌带来了新的机遇。毕竟无论性能还是电动车的续航，都离不开出色的空气动力学设计以及车身轻量化，恰好这两点都是路特斯所擅长的。

除此之外，路特斯Eletre的内饰用料非常考究，中控台采用 15.1英寸悬浮式大尺寸OLED液晶屏幕设计科技感十足，此外，新车配备的12.6英寸全液晶仪表。同时，Eletre还搭载了两颗高通骁龙8155芯片，内饰还引入碳纤维饰板和真皮包裹，以此增添车内质感。

同时，路特斯Eletre配备了4颗激光雷达，7颗800万像素摄像头以及4D毫米波雷达，并且匹配了两颗英伟达7nm Orin芯片，算力可达508TOPS，能够在高速道路、城市路段以及停车场实现高阶辅助驾驶。

在传承空气动力学设计和轻量化设计之外，对于路特斯Eletre而言，极致的追求当然是性能和驾控。Eletre在动力上将会提供两个版本，电机最大功率分别为603hp和905hp，最大扭矩为710N·m和985N·m。零百加速时间分别对应4.5秒和2.95秒。要知道，300万的兰博基尼Urus和宾利添越等车型都未能跑进3秒以内，Eletre在性能上绝对是出类拔萃。续航上会根据两个动力的不同，对应的CLTC里程也分别为650km和560km。

不仅如此，在底盘和操控方面Eletre也是下了相当大的心思。该车采用了6D底盘，即从六个维度都会有支撑和调节功能。并采用双腔空气悬架，能够根据路况、驾驶模式的不同，调节避震的软硬以及高低。同时还加入了CDC主动控制减震器，进一步控制底盘升降幅度。主动后轮转向功能同样也没有缺席，可以实现低速时的敏捷转向，减小转弯半径，以及高速时的稳定安全，让Eletre这款大尺寸SUV更显灵活。

结语：

如今，电动化的浪潮已经席卷各个品牌所在细分市场，电动化的分量不言而喻，也是各个厂商不可回避的问题。与其想着如何应对电动化带来的影响，不如静下心来，将电动化产品做到极致。而对于路特斯而言，Eletre可以说集路特斯核心技术于一身，不管是孔隙式设计还是轻量化设计，都是将极致的驾驶感受放在了第一位。

对于行业内来说，Eletre绝对是一款百万级别难得一见的超跑SUV，树立了百万级别电动超跑的新标杆。未来，路特斯的产品还将不断迭代，百万级电动超跑“卷王”的称号非路特斯莫属了。