近日，Polestar 极星正式发布了旗下首款超豪华高性能纯电动 SUV ——极星 3，这款车售价高达百万元。与此同时，路特斯的纯电智能Hyper SUV——Eletre也在10月25日公布运动版（S+）和赛道版(R+)两款不同配置的车型售价为人民币82.8万元起与102.8万元起。

抛开超跑这个概念不谈，即便是日常汽车产品消费中，100万已经成为一个坎。百万级别以下产品，外界关注的重点在于产品本身；而百万以上的产品，外界关注的重点开始从产品硬件本身衍生到品牌以及服务所带来的附加价值。

那么问题来了，Eletre究竟有没有资格进入百万级别俱乐部？

丨卖到100万的Eletre贵不贵？

首先需要明确，这个问题没有固定的答案。就像爱马仕在高端人士眼中就是日用的商品，但在流浪汉眼中还不如一个汉堡有价值。

一件商品贵不贵，关键是目标客户的感觉值不值。

从竞品来看，在很多人眼中，Eletre似乎并没有直接的竞品，至少在这样的产品定位内，找不到任何一个直接的竞品。

但如果将视角放大，扩充到动辄两百多万落地的阿斯顿·马丁DBX，或者是保时捷的Cayenne、玛莎拉蒂的Levante，则可以得出结论，在考虑到性能和科技差距时，售价百万的Eletre拥有出色的价格优势。

不过，考虑到路特斯在市场当中的品牌溢价和上述品牌还有很大的差距。从理性现实的角度来看，在Eletre之上，路特斯断然不会采取更多的品牌溢价策略。

因此，Eletre的售价，更多是基于产品本身的价值。

其次从产品角度来看。作为路特斯向电气化转型的全新车型，Eletre凝结了路特斯过去70多年的造车基因，尤其在极致的性能层面，死磕自己。

只不过，由于没有直接的竞品，所以Eletre出色的产品性能并不能得到十分突出的呈现。

比如，沿袭路特斯一贯基调的空气动力学设计。

丨Eletre：用设计掌控“风”度

欲与风共舞，必先驾驭风、掌控风。

在赛车领域长达几十年的时间中，路特斯早已与风成为了朋友。即便进入电动车时代，路特斯依然是一位追风者。

为了让Eletre成为一款极具路特斯DNA、能驾驭“风”的生活方式车型，路特斯Eletre传承超跑孔隙式设计基因，将赛道技术与科技美学融为一体，让Eletre在满足市场需求的设计前提下继续保留了属于路特斯的产品风格。

虽然定位于一款高端纯电智能Hyper SUV车型，但Eletre在视觉上更具赛车特性。Eletre 整体采用“御风驰骋”设计手法，与Evija和Emira的设计灵感一脉相承，其中位于车体前方边沿、前轮拱后方、后轮后方、甚至D柱顶部等多个位置都采用了降低风阻的设计细节。这些孔隙式设计减少了车体划开空气所遇阻力，有效地提升了续航、车速和性能，带来更高效的驾驶体验。

另外，为了引导空气更快速地通过车身，Eletre还搭载了无极随速可变主动式进气格栅。当车辆静止或行驶中需要减少阻力时，进气格栅会保持关闭状态；当电机、电池组和制动系统需要冷却时，其便以一种独特的方式打开，吸入空气为电机散热。

在路特斯Eletre上，类似的智能化设计不止于此。这款车型还配备可翻转激光雷达，在未使用状态下会选择隐藏；还有隐藏式门把手以及小尺寸电子后视镜（海外交付版）等细节，这不仅能够使Eletre突破极限，让风阻系数低至0.26，同时保持了整体设计的美观。

作为高端跑车品牌中的空气动力学技术开创者，或许没有哪个汽车品牌能比路特斯更了解空气动力学。

因为在路特斯的造车观念中，只有了解风，才能最终驾驭风。

丨极致性能，是路特斯不变的品牌特性

回到Eletre的百万售价之上。正如前文所言，尽管路特斯品牌和法拉利、阿斯顿·马丁等品牌在当前的市场当中还有差距，但作为一家有70余年造车底蕴的公司，路特斯也并非是一无是处。

在燃油车时代，路特斯跑得了F1，也书写了赛道传奇。而在新的电动车时代中，路特斯的新产品也将继续传承F1级别的底盘调校技术，以领先的三电系统叠加独具特色的空气动力学储备，呈现出敏捷、线性、韧性的驾驶感。

作为一款搭载行业顶尖800V电气架构的高端电动车，Eletre赋予了其跟随风的能力，可以让驾驶者和速度进行一场双向奔赴的体验。同时，Eletre还搭载了两台高功率高扭矩电机匹配两挡变速器，底盘硬件配备前后多连杆悬架、空气悬架、48V主动稳定杆、CDC连续阻尼可调减震器和One-Box 制动系统，让这辆电动车达到2.95秒破百的顶级水平。

而这些，才是百万级纯电Hyper SUV的真正实力所在。再加上专业级调校，路特斯让驾乘Eletre的用户能够在满足日常家庭用车出行的同时，享受赛道上的追风感。

从超跑到高端SUV，从燃油车到电动车，路特斯用一款Eletre满足了当下生活方式用车消费者的期待。尤其在新汽车时代中，任何一辆站在时代前沿的车型都应该在满足市场需求的基础上为客户提供更大的便利。

从外在设计到内在技术，路特斯将每一步都做到了极致。在智能互联领域的硬件设备上，Eletre全车搭载7颗800万像素超高清摄像头、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、4颗128线激光雷达、4颗200万像素高清摄像头以及12颗超声波雷达。同时，Eletre还拥有2颗Orin-X芯片，整体算力达到了508TOPS，可支持赛道级智能驾驶。

这是超跑品牌中第一个明确宣布可以实现赛道级智能驾驶支持的产品。

试问百万级别SUV产品，有哪个能真正拿出赛道级的智能驾驶？而在百万的Eletre上，这些都可拥有。

最后多说一句，在百万级别的SUV产品市场，键盘侠从来都不是目标客户。而真正的目标客户，从来都是价值为王。有钱人虽然钱多，但不是大风刮来的。他们很清楚的知道，自己应该为什么样的产品买单。

总结：

Eletre之于路特斯，如同电动化之于路特斯，这是可以称之为一个全新的开始。我们不需要去纠结Eletre卖到一百万贵不贵，而应该关注卖到100万的Eletre到底值不值。

在路特斯开启电动化的道路上，产品出奇、造型独特、智能制造的“Eletre”是支撑路特斯重回主流的最大底气。作为真正立足全球的首款高端电动SUV ，Eletre不仅拥有来自中、德、英多个汽车强国的基因赋能，让新时代的制造基因深度融入在路特斯的文化中，也让路特斯英伦血统与过往的传奇经历得到延续。

从赛道跑车到超高端纯电智能Hyper SUV，作为最早宣布向电动化转型的跑车品牌，路特斯的优势有很多。对于超高端电动SUV市场而言，现在几乎还是一个空白，此时Eletre御风而来，成为一个市场领域的标准制造者。这是路特斯的机会，也是路特斯为市场打造标准的重要时刻。