一直以来，15-20万区间都是自主品牌以及合资品牌争夺市场份额的重要领地，这个价位的SUV市场也是竞争最为激烈的赛道，用“神仙打架”形容该细分市场的销量角逐一点不为过。

近日，11月销量数据公布，零跑C11以7856辆的成绩成为15-20万级新能源中型SUV销量冠军。为进一步探究这台新势力“卷王”的销量密码，寰球汽车走进了位于海淀区的零跑汽车体验中心。尽管寒潮来袭，气温大幅下降，但前来预约试驾、咨询订购的消费者络绎不绝。

据现场工作人员介绍，近期消费者咨询、试驾频次比往日高出许多，即便在工作日中购车的消费者也源源不断，这正是因为零跑C11扎实配置带来的越级体验以及一系列诚意满满的优惠政策。据了解，自12月起，零跑开启八周年岁末限时钜惠，用户下定零跑C11、零跑C11超级增程、零跑C01、零跑C01超级增程、零跑T03可参与现金优惠、金融贴息、选装基金等活动，最高现金优惠1.7万元。在咨询的人群中，超过四成都是有换购需求。

在新势力扎堆、赛道竞争激烈的如今，零跑能取得这样的成绩能取得这样的成绩是不容易的。零跑C11的热销正是因为纯电+增程“双动力”战略的正确性和全域自研为其带来强大的体系化优势以及规模化效应。不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，也让零跑牢牢地掌握了自己的产品定价权。

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把增程的价格“打下来”

一款车型能否成为“爆款”有多种条件，背后的逻辑在于车企是否足够了解消费者的需求，并且提供满足需求甚至超越用户期待的产品。

一方面，C11的热销得益于企业的前瞻性布局。当前混动市场的高速增长，用户对于高品质混动产品的需求不断提升。根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率达到60%以上。而零跑早在2023年2月就发布了“双动力”战略，可谓是占据了入场的有利时机。

另一方面，C11展现出的产品力成为同级中的“卷王”之一。它是首款将增程式中型SUV的起售价压到15万元以下的车型，更是以极高的性价比成为市场上颠覆性的存在。

15-20万元混动SUV市场竞品林立，有深蓝S7增程、比亚迪宋Plus DM-i冠军版、银河L7、丰田RAV4、本田CR-V等等，零跑C11之所以能成为15 -20万级新能源中型SUV销量冠军，背后的答案只有一个：那就是通过技术实力带来越级的高价值体验。

其中，零跑C11增程款车型更是被称为“特大杯”级的配置，采用同级最大电池，拥有同级最长的纯电续航达300km，给用户带来更多的纯电用车体验，不仅可以满足一周五天日常通勤的需求，甚至周末去郊区也可实现“一来一回”不充电，真正能做到“一周一充”，大大节省了用车成本。

尽管大电池的实际成本更高，但零跑并没有把电池成本转移到用户身上。并且在限时钜惠活动期间，下定就可以获得价值3680元的7kw家用充电桩和30米内基础安装服务。此外，5.2L/100km的超低荷电油耗体验和1276km的综合续航，即使不充电的情况下，实际油耗也比传统油车更低，成为实至名归的“省钱天花板”。

正是凭借极致的性价比和越级的产品配置让零跑C11在内卷最激烈的15-20万级新能源中型SUV市场实现“后来者居上”。

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靠自研掌握定价的“话语权”

如果说“双动力”战略一定程度上来自对于市场趋势的判断，那么降价则是完全意义上对于企业自身的考验，拥有降本的底气才能拥有降价的能力。零跑正是凭借着其全域自研、垂直整合能力，在产品定价权上有着高度的自由。

据披露，零跑汽车坚持全域自研，目前已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，自研自产覆盖整车成本70%。这大大降低了零跑的技术与整车开发成本，再结合销量增长下的规模效应，能够平摊更多的造车成本，拥有更大的降价空间。

强大的自研体系不仅节省了造车成本，也让零跑在三电系统等核心技术方面取得了显著进展，成为国内首发CTC电池底盘一体技术的车企。据悉，该技术可使整车电池布置空间增加14.5%，综合提升整车续航里程10%，轻量化系数提升20%，更是实现了结构件成本降低15%。体现在产品上，则意味着零跑能以更低的价格带来更高级、更满足的配置。

正如零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明所希望的那样，零跑的目标是做“一个没有短板的产品”，有性价比、有技术、有配置，如今的零跑正在朝这个目标前进。

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面向未来，更好的“领跑”

从今年3月开始，零跑销量回暖后，一路持续增长，再到最新公布的销量数据显示，11月交付共18508辆,同比增长130%,环比增长1.68%,刷新交付量历史新高。

不久之前，零跑汽车发布的财报显示，第三季度销量达到了44325辆，同比增长24.5%。稳定增长的销量也带动了零跑的多项财务指标增长。数据显示，今年三季度毛利率首次转正为1.2%，单季销售收入达到56.56亿元，同比增长31.9%。同时，公司经营活动产生的现金净额也达到14亿元，总现金储备达到116.3亿元。这对于零跑来说，这不仅代表着自我造血能力的快速提升，更代表着零跑的技术路径和发展方向是正确的。

值得一提的是，在行业内卷加剧，不少车企进入 “赔本赚吆喝”的阶段时，零跑在保持自己的产品价格优势还能逐步提升毛利率，足以见得销量成绩的“含金量”。对于零跑来说，价格调整并不是盲目地打“价格战”来换取销量，而是健康地使用价格竞争优势撬动市场。

从零跑C11销量成绩单、第三季度毛利转正来看，零跑已经找到了自己的突围路径，而且把雪球越滚越大，开启新一轮的“领跑”。