“吉利要做新能源汽车时代的大众集团。”

1月29日，当吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧这句直白的表态脱口而出，吉利再一次站到了舞台中央。

近年来，随着吉利在新能源转型方面愈加深入，有人说，吉利似乎越来越像大众了，无论是决策思路，还是运作模式，都不断在向大众靠拢；也有人说，吉利就是吉利，在新能源、智能化的汽车变革中，吉利始终在走自己的道路。

在行业观察人士看来，这句看似“直白”的表态背后其实有着两层含义，一方面是对长期以来外界对于吉利“中国的大众集团”的首次回应和自我定位；另一方面也传递出一个更为坚决的信号：在新能源汽车时代，吉利汽车会坚定不移地推动电动化、智能化汽车的转型和发展，为大众市场提供最具普适性、多样化的新能源汽车产品。

2023年，吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，其中，新能源汽车销量达到48.76万辆，同比增长46%，全年新能源汽车渗透率超过28%。2024年，吉利趁势追击，将目标定位190万辆，新能源销量增长超66%。

出色的成绩单和对未来的乐观预判，离不开过去一段时间以来，尤其是过去一年中，吉利整个控股集团各业务板块在新能源化方面推进速度的明显加快。据了解，目前吉利控股集团共拥有9个整车业务分支和13个整车品牌。

去年3月，吉利银河品牌横空出世，接连3款“爆款”车型的推出不仅搅动了整个主流新能源汽车市场的新格局，也进一步为整个吉利的新能源转型提供了助力，仅7个月时间便实现10万辆的交付。2024年，吉利银河还将继续带来3款新能源车型，拉动整个吉利新能源转型的节奏。相比于极氪的差异化路线，领克的中高端化路线，以主流新能源汽车市场为锚点的吉利银河，承载着吉利品牌全面向电气化时代转型的重任。

去年9月，领克08在水立方正式上市，带来了首创的EM-P超级增程电动方案和LYNK Flyme Auto车机系统“手车无界”互联的极致可能。作为领克品牌首款二代产品，领克08的上市标志着领克品牌向新能源、智能化时代的全面转型，更意味着新的产品、新的车型所具备的化时代性的、突破式的创新。

极氪则在过去一年接连发布了极氪X和极氪007，全年累计销量达到11.87万辆，同比增长65%。品牌累计总销量攻破20万辆，成为造车新势力中最快达成这一目标的品牌。同时，在补能体系建设方面，极氪还将开启“千站万桩”计划，2024年累计打造1000座极充站，到2026年累计极充桩达到10000根。

甚至作为商用车品牌的远程新能源，也在过去两年中凭借着核心技术的优势和前瞻性眼光，迅速完成从重卡、轻卡、小微卡到LCV、客车的新能源商用车的多样化、全场景覆盖，对于整个吉利的新能源转型事业起到关键作用。

除此之外，在其他非汽车业务板块，吉利也同样展现出对于新能源汽车转型的深度思考。比如在软件与芯片领域，李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通，目前已经成长为汽车芯片领域的佼佼者；在未来汽车智能生态方面，吉利又收购魅族成立星纪魅族，在高度智能化、高度生态化的未来智慧出行领域存在感十足。

在行业人士看来，目前在中国新能源汽车市场当中，吉利的造车战略、运营思路是一流的，产品逻辑非常清晰，只要把握好机遇，坚持高质量发展，市场的正向反馈只是时间问题。

此次发言中，安聪慧还强调，吉利汽车会进一步加强协同创新体系化优势，在架构造车、垂直整合、技术聚焦、品牌协同等方面持续发力。

对此，一位长期关注吉利汽车的行业人士表示，这种“母体化”“集团化”的运营思维是吉利与大众最为相似的部分，却也有可能是帮助吉利在未来新能源汽车发展大浪淘沙、不断淘汰的过程中，持续强化其企业定力和抗风险能力的关键。

以架构造车为例，对标大众集团的MEB、MQB、MLB等平台架构，吉利汽车集多方优势打造了SEA浩瀚架构、CMA架构等多个新能源车型架构平台，覆盖了混动、纯电等多种能源形式。

架构造车的强适配能力，不仅使得吉利每辆汽车的生产成本和新车型的研发成本得到极大压缩，提高盈利能力，更为近两年来吉利新品牌、新车型的快速推出提供了底层技术的支撑。

与此同时，这种一脉相承的“集团化”运作思维也体现在吉利对于先进技术的聚焦和应用上。发言中，除了新产品之外，安聪慧还公布了一些技术层面的信息，比如新一代CTB技术、11合1智能电驱、首个全栈自研星睿AI大模型、极充桩等，据透露，这些脱胎于集团整体的先进技术将在未来以更加普适性地姿态应用和赋能到吉利旗下最广泛的新能源车型。

可以看到，正如20年前喊出那句家喻户晓的“造老百姓买得起的好车”的口号一样，在新汽车时代，在全速推进新能源汽车转型的过程中，吉利正在以自己的方式为大众提供最具普适性、多样化的新能源汽车产品及服务。

以“为大众用户提供最具普适性的新能源汽车产品”为锚，以“大众化的决策思路和运营模式”为桨，挟着高歌猛进的增长势头，一个全新的且愈加笃定的“吉利时代”，正在成为现实。