10月的第三个星期四，上汽大众终于姗姗来迟发布了9月份新车销量。根据官方信息，今年9月，上汽大众新车销量接近11万辆，环比上升了7%，前三季度累计销量近81万辆。其中，途岳、帕萨特、途观三大家族扛起了销量大旗，贡献出超6.2万辆的份额；ID纯电家族则以13486台的成绩继续保持高位。

事实上，这样的势头从去年开始就已经初见端倪，为了进一步扭转销量下滑的“颓势”，上汽大众在去年确定了“促油车、稳电车、上奥迪”的市场策略。短短九个字，是上汽大众经过缜密的市场分析，针对现阶段汽车行业的发展，乃至未来可持续的突破做出的“精准锚点”变化。

如今看来，在当前汽车市场对于合资企业“唱衰”的普遍态势下，战略性的调整为上汽大众带来了积极的正反馈。

在燃油车方面，今年年内上汽大众陆续上市了三款新车，分别是途岳新锐、途观L Pro和帕萨特Pro，在进一步丰富产品矩阵的同时，也持续为品牌注入了新的活力。

以今年9月上市的帕萨特Pro为例，一方面，全系标配2.0T高功率发动机，叠加动力总成终身质保，满足用户对于科技和品质的全面追求；另一方面，区别于当前市场中“油改电”的惯用做法，上汽大众率先在帕萨特Pro身上打响了“油电同智”的反击战，向外界证明“燃油车也可以很智能”。

据介绍，全新帕萨特Pro在智能化方面全面升级。智能座舱方面，不仅实现15英寸悬浮中控屏、11.6英寸副驾驶娱乐屏、10.3英寸数字仪表屏、w-HUD抬头显示及AR实景导航等全面上车，更支持腾讯车载生态、科大讯飞语音交互等多种软件生态，并基于8155芯片，使得整个使用体验更加丝滑和提升。

更重要的是，从全新帕萨特Pro身上所能够观察到的，其背后整个上汽大众面对智能电动汽车时代从被动到主动求变的转变。

在新能源汽车方面，上汽大众的表现同样“可圈可点”。尤其是ID.家族，作为上汽大众面向新汽车时代推出的纯电产品序列，自诞生以来，ID.系列累计销量已经突破30万辆，稳稳占据合资纯电阵营的“顶流”。其中，ID.3聪明款自7月底上市以来销售火爆,不仅从硬件配置到软件系统进行了全面升级，更提供了卓越智能、高效实用及极致舒适驾驶体验。

在不久前的2024年中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果中，ID.3更是斩获新能源品牌“中端纯电动车质量表现”第一名，在电池安全、耐久试验、制造工艺等方面投入大量资源，远超国标的质量标准是终端用户选择ID.3的重要原因。

当然，ID.家族的阶段性成功并不是重点。根据规划，未来，上汽大众还会增加100公里以上的长续航PHEV，并做到“油电同价”；到2025年，上汽大众的全新车型将不至于动力总成的改变，而是会把更多电动车上才有的亮点，运用到PHEV甚至是油车上；在电动车方面，要形成“一高一低”的新局面。

此外，上汽大众还专门打造了ID.品牌专属的运营团队，通过打通“品牌-用户-终端-服务”四个核心环节，实现更高效、准确的数字化驱动运营模式。比如云展厅、ID.Hub、企业微信客服等线上触点，结合线下体验店等，实现对用户的全域触达。

可以看到，在“油电同进”“油电同智”策略下，上汽大众围绕市场和用户需求，一方面不断迭代升级明星燃油产品，一方面持续提速加码电动化、智能化，有效推动了燃油车、新能源车的双线增长。

站在今天的新能源汽车市场，很多人可能并不理解这份“成绩单”的含金量。在比亚迪日入1亿、理想汽车以周为单位进行销量统计的“魔幻现实”当中，很多人会习惯性地忽略传统合资企业在市场中的“阶段性”进步。但如果结合当前愈加“怪象丛生”的汽车市场和上汽大众本身的企业特质，其实会发现一个传统合资新能源品牌能够保持定力，甚至稳定增长，其实相当不易。

所考验的，不仅仅是一个企业的经营韧性，也是对企业体系力的一次全面检阅，涉及到企业的战略决策、发展趋势判断、甚至内部管理的方方面面。尤其是对于上汽大众新能源这样一个市场中的“后来者”而言，在销量上的一路飘红，不仅仅是产品上的成功，更是对其战略性调整的成果验证。

如果说过去几十年的汽车企业追求的是“稳”，以不变应万变，看的是谁先出错；那么到了新汽车时代，考验合资汽车品牌的则是在燃油和电动交接的罅隙中，谁能率先完成市场的变革，成为消费者信任和期待的品牌。

从这一层面来看，上汽大众实际上是一个非常值得期待的参与者，无论是变革转向的速度效率，还是从上至下清晰而卓有成效的战略布局，都可以期待其接下来的表现和增长潜力。