本周，上汽大众举行了合资40周年庆典活动。规模不大，但有关各方高度重视。尤其值得一提的是德国大众汽车集团董事长奥博穆专程赶来出席。此前，很多人认为他可能来不了。德国那边，因大众方面关厂裁员，正引发工人抗议示威。可见大众集团方面对此次上汽大众40周年生日的重视。

近几年来，中国的合资车企陆续遇到挑战。先是韩系、法系、接着是美系，现在是德系和日系。销量下滑、利润见底，甚至开始出现亏损。有的退出，有的收缩，有的想方设法转型。在外界看来，汽车合资还要不要搞都是个问题了。这样的背景下，此次上汽大众的40周年庆典给我们带来了不一样的感受。至少，相对于合资的低靡和茫然，上汽大众传递的是一种信心和希望。据了解，近几个月，上汽大众的销量在走稳走高，今年销量超过120万辆没有问题了。这个数据可以看出上汽大众是有底气搞这个生日庆典的。在筹备这场庆典时，上汽大众总经理陶海龙就说，这个活动不仅要搞，还要好好地搞，搞出响声，搞出动力来。

很显然，上汽大众这场生日庆典不仅是为自己搞的，也是为合资企业双方股东搞的，更是为中国汽车合资搞的。上汽大众作为中国最早的合资车企之一，曾经带给人们很多的第一，是中国汽车40年合资的风向标。今天，当合资走入了大调整，合资车企普遍下滑的时候，上汽大众理所当然要站出来，传递信心、指明方向。我们看到，过去几年中，围绕着上汽大众怎么搞，中外双方一直在努力。前不久，上汽奥迪发布字母标品牌和概念车，就让大家感到，面向新汽车、面向未来，上汽大众的股东双方已经走在了行业合资的前列。“美美与共，共享新篇”，预示出了上汽大众下一步合资的新思路。此次生日庆典上，奥迪字母标的概念车就摆放在主舞台上。上汽大众下一个40年怎么干，他们第一个答卷已经有了。在生日庆典前几天，上汽大众股东双方签署了新的合资合作协议直到2040年。看得出来，双方有信心，也有办法将合资这件事做好。

上汽大众用40周年庆典告诉大家，中国汽车合资这件事是可以搞好的。当前合资只是遇到了问题，需要调整。只要方向明确，方法对头，双方能形成共识，未来发展空间很大。我曾经说过，中国汽车合资不会没有了，而是不一样了。其中，要强调的就是，合资车企的定位必须要变。这些年，一直有人用“后合资时代”来定义合资。这样的界定容易带来误解。所谓“后时代”也就是快要结束的时代。当下很多人对汽车合资这件事没信心，不看好，就是这个逻辑下的认识。

在我看来，中国汽车合资应该经历了三个时代。第一个时代就是以市场换技术的时代；第二个时代就是在中国为中国的时代。现在我们正进入在中国为世界的时代。如果我们以这样的思维逻辑去定义合资，合资的路会越走越宽。记得在第一个阶段时，人们经常会问合资外方，其中国战略是什么？其实在那个时候，哪来的中国战略？在中国只需做一件事，卖车赚钱。以市场换技术，本身就说明了，一边是不会造车想找个老师学习，一边是你想学习先给钱。本质上是外方说什么就是什么。到了第二个阶段，中国市场有竞争，中国消费者对汽车的理解认识变得挑剔了、独特了，中国的汽车行业水平也提升了。如果还是当初的拿来就卖，一定卖不好。这就有了在中国，为中国的说法。今天，世界汽车进入了新汽车时代。这个时代，汽车概念变了，不再是四个轮子+一个发动机，也不再是四个轮子+一个电脑，而是新物种。他是全新技术下的新物种，设计的逻辑也变了，造车的方法也变了，变得令传统车企跟不上趟了。就像大众汽车集团目前遇到挑战一样，人们需要新汽车，但大众汽车给不了。车卖不动了，钱挣不到了，自然就要裁员、关厂了。而这个时代的中国汽车行业完全不一样，它是新汽车的领先者、领跑者。它的三电技术、智能化技术（智舱、智驾技术）都领先了，跨国车企要学、要赶，时间不够，成本也下不来。这就是当下合资车企始终破不了局的关键。合资外方一定要看到，新汽车的出现不仅仅是中国的事，最终一定是全球的事。既然在中国有了合资合作，就要好好地把握这样的合作机会，将中国的合资提升到在中国为世界的层面去认识。这样的话，不仅合资企业有了活力，跨国车企在全球也有了活力。当然，做到这一点对于跨国车企来说不是一件容易的事。这涉及到重新定位、定义合资，重新定位、定义中国的汽车产业，特别是要重新定义汽车，哪一件事都难。

奥博穆在庆典当晚就专机回德国了，他又要面对仍在抗议的员工。令他头痛的现实面前，希望他将在中国看到的、听到的、感觉到的东西结合在一起统筹考虑，这也许是个好办法。