6月份以来，汽车行业迎来罕见的政策密集期：工信部、发改委、市场监管总局等主管部门先后发声，直指行业内“无序价格战”的乱象，明确提出“反内卷”，强调必须遏制恶性竞争、引导汽车产业回归高质量发展轨道。

如今短短一个月过去，市场表现如何？看似繁荣的数据背后，是短期情绪回调，还是长期趋势转向？

7月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）发布的数据显示，6月全国乘用车零售208.4万辆，同比增长18.1%，刷新历年6月销量纪录。这一数字本身足够吸睛，但更重要的是，乘联分会秘书长崔东树特别指出，这轮销量增长，并非靠一轮新的“价格战”推动。

换言之，市场的这一波回暖，或许是“反内卷”效应的第一道涟漪。

根据乘联分会的数据显示，第二季度汽车市场降价促销力度大幅降低，尤其是6月的降价车型大幅减少。5月份明确宣布降价或新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较前两年保持相对稳定。2025年6月，新能源车的促销幅度降到10.2%的中高位，较同期只增加1.6个点，较5月减少0.8个百分点。

这不仅是一组数字的变化，更意味着行业价格体系正在重建，也在逐步修复此前因“价格跳水”引发的消费观望情绪。

价格战退潮后，大多数汽车品牌的营销逻辑随之发生调整。过去两年，靠一纸“官降公告”刷屏的不在少数，但现在，越来越多的车企开始思考“除了价格还能讲什么”。比亚迪、理想、小鹏等新能源头部品牌开始集中火力于技术价值、智能体验和服务构建，试图拉开与纯粹堆配置的中低端玩家的距离。例如，理想集中宣发“家庭智能空间”战略，试图摆脱“卖得多却没品牌势能”的尴尬局面。

传统车企也在跟进调整。长安、吉利、东风等头部国产品牌开始有意识地控制终端让利，更多强调平台、架构与生态布局。其中长安汽车加速数智新汽车战略落地，强调围绕数智技术构建产品体系；吉利则加快银河、极氪等智能化升级步伐。

从“价格游戏”到“价值竞争”，正在成为行业共识。这不仅推动了品牌的中长期战略健康发展，也有利于提升消费者信任。

值得注意的是，在“反内卷”红线明确之后，合资品牌市场呈现明显回暖趋势。以往在价格战中不占优势的大众、丰田等主流合资品牌，在6月普遍迎来销量提升。数据显示，上汽大众2025年6月终端销量为‌9.6万辆‌，同比增长15.1%；一汽-大众6月销售16万辆（含进口车），同比增长15.1%；一汽丰田6月销量7.2万台，同比增长14%，实现连续正增长。

这背后，也是合资车企终于找回了“非价格型竞争”的节奏，在更稳定的产品策略、更强的品牌基础、更理性的渠道运作中，帮助它们从“价格战”中脱身。

但与此同时，那些缺乏产品力、依赖短期营销和补贴的中小品牌则遭遇反噬。一些原本靠“卷价格”维系生存空间的企业，在价格战熄火后反而失去了话语权。行业结构性分化加速，市场正在优胜劣汰，向真正具备综合竞争力的企业集中。

长期价格战下，受伤的远不止是新车端。二手车市场残值体系一度严重受损，消费者对“买新车即贬值”的恐慌情绪难以消解。而进入6月后，随着价格体系趋稳，二手车市场信心显著回升。据中国汽车流通协会数据显示，6月23日至29日，日均交易量达6.63万辆，环比上涨0.73%，连续三周正增长。预计6月全月二手车交易量或达157万辆，市场热度回升态势明显。

这是一个容易被忽视的信号。价格战缓解带来的不仅是财务账面好看一点，而是整个市场链条开始重新运转，库存、回收、置换的循环开始恢复，车市生态进入自我修复状态。

不可否认，政策的强势发力下，“反内卷”在过去一个月内起到了一定阶段性效果：价格战降温、销量上扬、市场逻辑回归。但这场整顿，不只是遏制一时的价格波动，更是要重建汽车行业的基本秩序与发展逻辑。

从产能过剩到盲目堆叠配置，从水军互黑到跨境降价倾销，从造车“造势”到丧失产品主义，这个行业的问题并不止于“价格”。监管的信号已经足够明确，价格战不是“内卷”唯一的表现形式，包括水军操控、虚假宣传、行业内举报造假等“非市场竞争手段”也在被纳入监管视野。这样一来，“反内卷”不是终点，而是行业重建的起点，汽车企业更重要的是须从“自律”走向“有法可依”的闭环治理。

当前车市的回暖是一次“去伪存真”的过程。价格战退潮后，谁有产品力、技术力、品牌力，谁就能留下来。这是一场集体“回炉重造”，不是谁声量大谁赢，而是谁能在新规则下走得稳、走得远。

未来的汽车行业，不能再靠“卷”驱动增长。真正有价值的竞争，是能穿越周期、穿透喧嚣、沉得住气、做得出产品的那部分力量。