进入2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为中国车市按下了暂停键，但车企的人事调整并没有停止。吉利、众泰、天际、博郡等纷纷发布人事调整公告。

最近的一次人事调整来自众泰汽车。3月17日，该公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因辞去副总裁职务。相关资料显示，邓晓明为国家“千人计划”特聘专家、重庆“百人计划”特聘专家。在加入众泰汽车之前，他曾在美国福特汽车、美国土星公司、长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高层管理职务。

邓晓明的辞职，与众泰汽车近年来遭遇的危机有很大关系。近两年来，众泰汽车的发展步入困境，去年还一度传出即将破产的消息。尽管官方进行了辟谣，但从销量来看，众泰汽车显然已经走到了生死存亡的边缘。今年1月20日，众泰汽车发布业绩预告显示，2019年公司归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%，由盈利转为巨亏。

由于核心技术老旧、设计跟不上时代发展等原因，众泰汽车多年来无法形成自我造血的能力，而其母公司铁牛集团持有众泰汽车100%股权又被司法冻结，致使业绩承诺补偿迟迟无法完成，众泰汽车几近陷入绝境。自今年1月爆发疫情以来，众泰汽车前两月的销量数据至今未披露。众泰汽车也被业内列为2020年可能消失的车企之一。

陈曦

与众泰一样承受生死考验的还有博郡。今年2月，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，担任星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌的营销工作。这距离陈曦加盟博郡仅仅一年多的时间。

2018年11月，陈曦加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。尽管博郡用融来的资金购买了一汽夏利获得了“双资质”，但此后便无好消息，更是于年初曝出拖欠员工工资、停缴社保等负面新闻。今年1月，博郡汽车传出整体项目已停工的消息。如果后续没有资金支持，博郡汽车“胎死腹中”已是大概率事件。

陈曦离开博郡确是无奈之举，但其选择加盟的星途，并不如其名一样星途无限。

陈曦之前，星途品牌的高管团队频繁生变。2019年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚挂印而去，贾亚权兼任其职务。然而，作为奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理，贾亚权明显很难同时兼顾奇瑞与星途两个品牌的发展重任。

2019年8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平辞职，转身就去了长城WEY品牌。贾守平2003年加盟奇瑞，作为一名集团“老人”，他的离开也再次印证星途品牌的发展之艰难。

今年1月，有媒体曝出星途在奇瑞4S店销售的新闻，此后证实奇瑞汽车考虑将星途品牌与奇瑞品牌进行并网销售，对于一直想要冲击高端的奇瑞汽车来说，星途此举并不高明。相比销量节节攀升的捷途，星途如何实现奇瑞向高端品牌的进阶，陈曦的压力依然不小。

陈敏

同为造车新势力的天际，最近也进行了人事调整。3月1日起，陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、CMO职务。

向东平是天际汽车CEO张海亮在上汽大众时期的同事，两人共事多年，向东平的离开不得不说有些遗憾。而履新的天际汽车CMO陈敏是汽车行业内资深人士，在汽车行业耕耘30余年，在汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等领域拥有出色成绩和经验，其也曾供职于上汽大众。

实际上，2020年对于天际汽车来说至关重要，作为造车新势力的一员，天际汽车旗下首款车型ME7已经于2019年4月的上海车展上开启预售。2019年12月，首台量产天际ME7正式下线， 计划将在今年一季度交付用户。而此时更换首席营销官，对天际汽车来说也是个挑战，希望陈敏对天际汽车接下来市场营销带来新变化。

向东平

而对于向东平的动向，有消息透露，其可能与陈曦一样，从造车新势力回归传统车企。其下一站或为北京现代或长城汽车，但目前尚无确切消息。

相比上述处于生死边缘的车企，中国汽车头部企业吉利的人事变动则具有积极意义。

冯擎峰

最近，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰，开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作，并整合吉利品牌产销研一体化。而吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，则将聚焦分管领克品牌营销管理工作。同时在创造线上线下整合的新零售、创新汽车品牌文创产品、用户社群服务运维等互联网营销模式探索中，主抓集团销售公司共享服务部门以及电商、备件、精品和领吉商贸等领域的工作，为吉利、领克、几何三大品牌营销转型锻造体系力。

此次人事调整发生在吉利与沃尔沃发布合并重组公告、推出吉利ICON发布之后这个特殊的时间点，显然对于吉利而言，这并不是一次简单的内部分工调整，可以说正是其为适应新阶段而进行的一次管理上的创新和升级。此次吉利高层调整之后，吉利品牌与领克品牌的独立性增强，品牌体系也变得更为清晰。

林杰

对于领克品牌而言，吉利的规划志在全球。2020年是领克推出车型之后的第三年，经过两年多的发展，领克已经初步确立了品牌形象，2019年，领克的总销量达到12.8万辆，累计销量突破25万辆，成为最快突破25万辆的中国高端品牌。而此时让林杰聚焦分管领克品牌，并不是像外界所说的“削权减负”，而是提高领克品牌的地位，为打造全球高端汽车品牌奠定基础。

随着疫情在国内逐渐被控制，目前各大车企已经开始全面复工，为抢回失去的时间努力。但不可否认，2020年中国车市将是充满挑战的一年，继中国最赚钱的车企上汽集团打响“降薪”第一枪后，北汽也发布了降薪令，并且明确不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职。车市承压，两极分化加剧，今后的人事变动将更加频繁，愿每个人都能找到自己的归宿。