新车交付后的质量问题成为造车新势力绕不开的“坑”。特斯拉、蔚来、小鹏、威马，到刚实现交付不久的零跑和理想……造车新势力落地后光环不再，失去了消费者和投资者的信心后，造车新势力最后的窗口期或将于2020年真的到来。 

理想ONE刹车失灵 零跑遭遇集体投诉

近日，刚刚实现交付不足半年的理想ONE被爆出的严重质量问题引发业界广泛关注。有车主投诉称，驾车在高速上突然遭遇“刹车失灵”，只能依靠动能回收产生的制动效果将车滑至服务区。对此，理想汽车紧急回复称：经检测，该车机电伺服助力机构一电子元件偶发通信故障，导致刹车助力系统失效。不过理想认为此故障属供应商罕见个例，不存在批量风险。

此外，还有媒体曝出湖南长沙的一辆理想ONE发生冒烟起火事故。从网上传出的多个视频中来看，该车起火位置为前部引擎舱，火势造成车辆严重损毁，该车提车仅7天。根据理想汽车官方初步情况通报，该车电池系统没有问题，目前正在调查事故原因。

相比创造蔚来的李斌，李想和他的理想向来低调。曾经创造汽车之家的李想也被业内认为是懂车的人。2015年，李想离开汽车之家后创造了新能源汽车公司，早前命名为“车和家”，后以自己的名字命名为“理想汽车”。2019年，理想汽车通过收购力帆乘用车获得生产资质，自建工厂设在江苏常州。同年12月，理想ONE实现交付。

截至4月底，理想ONE累计交付6500辆。尽管市场保有量不大，但仍未逃过造车新势力普遍存在的新车交付后质量问题。

实现交付不到一年的零跑汽车，质量问题更加严重。近日，零跑首批车主中的200多位车主集体维权，控诉零跑汽车制动、动力、车机、影像系统等共十大故障，并指出零跑汽车涉嫌“虚假宣传，欺诈消费者”，原因是零跑官方宣传中明确表示车辆标配智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主们购车至今，辅助驾驶功能仍然不能使用。官方对此回应称，这些功能未来将通过OTA推送实现，但因为还在进行安全测试，所以新系统的具体推送时间不确定。鉴于厂家不诚信行为，车主希望退车处理。

造车新势力的老大特斯拉同样逃不过质量关。随着特斯拉的国产，交付规模扩大，特斯拉Model 3暴露的质量问题越来越多。近日，有6位特斯拉Model 3车主向媒体投诉遇到了严重车辆故障，包括无法启动及行驶过程中突然失速等严重问题。

融资难成共性问题

造车是个产业链长且重资产的行业，几十亿元砸进去都见不到什么水花。此前李斌曾说，没有200亿元别想造车，目前来看，有了200亿也不一定成。就拿已经实现新车上市两年的蔚来来说，2019年新车销量突破2万辆，同比大增8成，但至今尚未实现盈利。其2019年财报显示，蔚来亏损已经超过100亿元。

也就在五六年前，新势力造车运动如火如荼，被众多资本认为是新风口。彼时，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元，其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，融资总额超过1000亿。但随着传统车企发力新能源，特斯拉加速国产，智能化、电动化浪潮席卷全行业，造车新势力不再具备任何优势。而其实现交付后所暴露出的质量问题，则成为其发展的最大软肋。尝鲜的消费者对产品和品牌失去信任，资本也失去信心，围绕在造车新势力身上的光环被彻底吹散。

融资难、自我造血能力差，曾经雨后春笋般的造车新势力很多已经胎死腹中。目前实现量产的造车新势力们，也在生死线苦苦挣扎。

进入2020年，钱依然是悬在所有造车新势力头上的达摩斯利剑，今年以来，只有蔚来获得了三款可转债融资，累计金额为4.35亿美元，其它车企均无动静。博郡、长江、奇点等公司均传出欠薪消息。而近日曝出质量问题的理想汽车，也在天眼查查到了注册资本减少3亿元，3名董事和18位股东退出的消息。为了解决资金问题， 有消息称，理想汽车正准备搭建离岸架构筹备海外上市，李想本人也曾探讨过这一点。据称赴美IPO的主要原因，或许是由于造车所需的“资金”远远超出理想汽车的想象。

而对于造车新势力而言，实现造血比拿到融资更困难。一方面，汽车必须依靠足够的规模效应才能实现盈亏平衡，甚至每一款车，都需要达到一定销售规模才有机会盈利。而另一方面，规模化对于造车新势力太难了，还年轻的造车新势力们没有品牌积累，也没有足够的拥趸。加上频频出现的质量问题，规模化更是难上加难。

人才流失无异于釜底抽薪

实际上，2019年以来，造车新势力已普遍被看淡。2020年，受疫情影响造车新势力更是生死一线。开年以来，造车新势力不断传出核心高管离职的消息。

2月27日，天际汽车原董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；质量问题频发的零跑汽车副总裁赵刚宣布离职。合众汽车营销副总裁邓凌离职，加盟上汽大通；博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；再有威马汽车出行事业部总经理刘立群离职。最近的还有加盟爱驰汽车一年零五个月后，爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文，宣布了自己离职的消息。

核心高管的离职，对于造车新势力而言无异于釜底抽薪。有汽车分析师认为，当下造车新势力处于非常困难时期，无论是资本市场还是消费市场都没有找到突破口。而实现可持续性的自我造血，是新造车企业活下去的唯一希望，这条路在哪里，所有参与者们都处于“摸着石头过河”的阶段。

毋庸置疑，新四化是未来汽车的发展方向，新能源汽车市场尤其是中国市场的前景是广阔的，但不可否认，大环境使造车新势力的生存环境更加严峻，如何在经济下行、竞争加剧的情况下，找到自己的生存空间，是所有造车新势力要面临的最大难题。有业内人士判断，2020年造车新势力的窗口期将关闭，那些在2020年还没有实现量产的基本上已经没有了机会。