事实上，随着国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。5月，我国汽车产销分别达到了218.7万辆和219.4万辆，环比均呈增长，同比增速明显高于上月，可以说，汽车产销形势持续向好。

不过，仔细分析其中的相关数据，还是可以发现几个不容忽视的现象。

首先是，乘用车产销增长速度低于大盘。5月，乘用车的产销数据分别为166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长为11.2%和7.0%。也就是说，乘用车的销量增速（7.0%）不及大盘整体增速（14.5%）的一半。而且，在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）的销量增速不但没有增加反而是略有下降（-0.9%）。轿车销量的持续下滑，反应出车市回暖得并不充分，因此此番回暖能够持续多久，还需要持续观察。

此外，“地摊经济”带动交叉型乘用车销量大涨。在乘用车里，SUV和交叉型乘用车的销量呈快速增长，其中SUV的销量增幅达20.1%，而交叉型乘用车的销量更是同比大涨了47%。交叉型乘用车实际上就是“微客”，一般来说价格比较低廉，因为既可以载人又可以拉货，因此在农村市场很受欢迎。由于消费升级的缘故，交叉型乘用车的市场在前些年已经开始萎缩，就算是“大涨”，其5月份的总销量也只有3.9万辆。不过，“地摊经济”出台后，许多厂家推出了一波有关“地摊经济”SUV和交叉型乘用车的概念产品，这些车型销量的快速增长是否与“地摊经济”有关联，值得关注。

当然，好消息是商用车产销同比增长47.7%和48%，分别达到52.7万辆和52万辆。通常来说，商用车作为“生产工具”，其增长速度反映了宏观经济增长的预期和潜力。在货车的拉动下，商用车继续呈现大幅增长，货车的四类车型均增长迅猛，其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史记录。但值得注意的是，在商用车产量实现月度“环比增长2.5%”的同时，其销量环比却下降了2.6%。

不仅如此，中国品牌乘用车的情况依然不容乐观。5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%，也就是说，销量环比小幅增长，同比结束下降，略有增长。但是中国品牌乘用车的“市占率”还在持续下降，其销量占乘用车销售总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点。其中中国品牌轿车的市场占有率不足五分之一，只有17.6%。不过，与上月相比，中国品牌轿车占有率还是略有增长，但SUV和MPV均呈下降，且中国品牌MPV的降幅超过10%。而事实上，2月，中国品牌乘用车的“市占率”曾经短暂冲高到52.3%，之后一路下滑，目前“市占率”已经是近三年来的最低水平。

与此同时，新能源汽车的情况更是令人担忧。5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.8万辆，其中生产同比增长17.1%，销售同比下降16.1%;燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6% 和86.7%。

当然，电动汽车的实际情况也许并没有如此糟糕。因为在这个统计数据里并没有包含特斯拉的产销量。事实上，根据乘联会数据，特斯拉国内5月销量达到11095台，环比增长205%。随着其上海工厂产能爬坡、长续航版本的推出、终端价格的下调，特斯拉的销量在后续有望持续增加。

但无论如何，汽车行业也必须面对重点企业经济效益大幅下降的事实。实际上，汽车行业重点企业的营业收入、利税总额负增长已经持续1年多的时间，而且今年以来更是屡创新低。对于汽车企业来说，销量只是表象，利润才是可持续发展的原动力。从这个角度看，对于汽车行业来说，距离真正的“回暖”也许还尚需时日。