我第一次对姜德义有所了解，是在十年前。那时我还在中国水泥网工作，曾在一次活动上采访过他。记得在采访稿里，我用了三个词形容这位企业家：

睿智、自信和大格局。

      十年之后，当姜德义再次出现在我的“视野”里时，似乎身上又多了一份特质：

勇气。

     7月的最后一天，63岁的徐和谊宣布退休，原金隅集团董事长姜德义正式接手北汽。这是自2006年之后时隔十四年，北汽集团再次迎来一位新领导者。

     对于这位新任董事长，汽车圈里几乎没人认识。倒也不奇怪。因为这是姜德义自从业以来，第一次涉足汽车行业。

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     北汽选择接班人这事儿，业界从三年前就开始讨论了。

     2017年徐和谊年满60岁，到了国企干部理论的退休年纪。从那时起，老徐便开始逐渐放权。

     当年12月，北汽福田的董事长由徐和谊变更为北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇。

     2018年9月，徐和谊卸任北京现代董事长一职，由北京汽车股份有限公司总裁陈宏良接任。一个月后，徐和谊卸任北汽投资董事长和法人一职，同样由陈宏良接任。

    今年5月，福建奔驰的董事长也由徐和谊变为陈宏良。

   按照这个态势，如果北汽从内部选拔接班人的话，那么接替者不是张夕勇，就是陈宏良。

   但事与愿违。

    北京市国资委选择了一圈外人来接管北汽。这一操作也让外界颇感疑惑。那么，姜德义到底有什么本事，能够获  得上层领导们的赏识呢？

   在接手北汽之前，姜德义已经在水泥建材行业工作了34年，而且从未离开过。

    2015年7月起，姜德义出任金隅集团董事长。上任第二年，他就搞了一件震动业界的大事。

   2016年，中国水泥经历了全行业亏损风暴，金隅集团和冀东水泥都在谋求恢复元气。作为彼此最熟悉的对手，两家巨头多年的竞争，不仅无一获益，还拖垮了整个区域，大量粉磨站的存在更进一步让该区域水泥产业雪上加霜，华北连年沦为全国的“差等生”。

    在艰难困苦之下，姜德义站了出来，他向北京市国资委提出了一个几乎不可能完成的战略构想：

重组冀东水泥。

     在经过了多轮接触和充分酝酿后，2016年4月，唐山市主要领导邀请姜德义密谈，双方就若干重大原则达成共识，战略重组拉开帷幕。

    消息一出，震动整个水泥行业。

    外界在认为重组符合市场规律并将带来行业回归良性轨道等利好的同时，也对重组的命运心存质疑。

    2016年4月13日的《中国证券报》就毫不留情地指出“重组过程面临巨大挑战，如涉及北京、河北两地的国资委及旗下上市公司，利益方较多、交易结构复杂，交易时间较长等”。

   质疑的声音并非空穴来风，毕竟之前多家金融资本和产业资本大鳄都曾折戟沉沙。

   在经过几多反复，几多争论之后，姜德义提出，只要把握住“共赢”这条主线，重组这条路绝不会错。

     为实现重组冀东水泥，当时姜德义团队策划出了一个创新性的重组方案，将股权重组和资产重组分开进行，并同时推进，互不构成前提条件，以免造成两部分执行中不确定因素叠加影响，增加执行风险。

    这个方案的创新性，令资本市场刮目相看。

     2016年10月11日，金隅集团与冀东发展集团股权重组实施完毕；2018年7月30日，金隅集团与冀东水泥首批资产重组实施完毕；2019年3月25日，二批资产注入收官。

金隅冀东战略重组成功了！

        重组完成后，金隅冀东水泥的熟料产能超过1.1亿吨，水泥产能达到1.7亿吨，产能位居全国第三、世界第五位。不仅巩固增强了在北方市场的影响力，而且价格理性回归、市场开始良性竞争，使全国水泥行业从中获益。

      2019年，金隅集团实现净利润为51.78亿元，同比增长20.94%。集团业绩从扭亏为盈，到一路飘升仅用了三年时间。

     而能够取得这一成绩，完全得益于姜德义实施的重组战略。他所展现出的超强资源整合能力，也让北京市国资委上层领导看在眼里。

    在北汽面临自主品牌重组的当下，姜德义上位也是顺理成章的事。

   不过，对于姜德义来说，进入一个全新的行业，并执掌一家庞大的汽车集团，必定会面临太多的不确定因素。

这样的选择，挑战要远远大于机遇。

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       姜德义将要接手的北汽，现在的发展如何？

     徐和谊在北汽集团耕耘的20年时间里，带领北汽集团不断开疆辟土。引入现代、合资奔驰，将北汽集团旗下合资业务发力壮大。

        2002年，在韩系车还在国门外犹豫徘徊之际，通过徐和谊的积极推动下，诞生了北京现代快速合资建立。

十多年间，凭借以伊兰特、索纳塔等热销车型为主的产品矩阵，将北京现代推向国内销量前五名。

    而2005年北京奔驰的成立，则是北汽集团高溢价能力的体现，成为北汽的重要利润来源。2019年，北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%。

     2006年，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，全方位掌管北汽集团业务。十四年间，北汽集团业绩逐年攀升，成为中国及全球汽车行业增长最快的汽车集团之一。

     2009年，北汽集团完成北京市“百万千亿”目标，即产销突破100万辆、营业收入突破1000亿元。

     在资本市场方面，2014年12月19日，北汽集团在资本市场迈出了历史性的一步，北京汽车股份有限公司在香港上市。2018年，北汽新能源母公司北汽蓝谷也在上交所上市，成为国内新能源整车第一股。

     来到2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，行业排名第四位，营业收入5012.3亿元，成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。

     在2019《财富》世界500强中，北汽集团排名第129位，在国内车企里仅次于上汽、东风和一汽。

     十年时间，年销量增长1倍多，年营收增长4倍。

         目前的北汽，正处在发展的紧要关头。其位于汽车产业四小集团之首，拥有一豪华一合资两大利润奶牛，但自主板块却相对羸弱，常为业内所诟病。

       以2020年上半年业绩来看，北汽集团整体销量为89.6万辆。奔驰上半年售出新车34.6万辆，同比增长0.4%，位列豪华品牌半程跑冠军。

      北京现代正逐渐走出调整期，上半年终端销量累计达23.5万辆，自今年三月以来，实现终端销量环比四连涨。

       反观自主方面，今年上半年北汽包含绅宝、北京、威旺三个自主品牌累计销量为10.52万辆，表现平平，北汽越野、北汽新能源等板块上半年销量也不尽人意。

      合资板块与自主板块的分化愈发明显。

     随着合资股比的开放，过分依赖奔驰、现代的营收结构，为北汽的发展埋下太多的不确定因素。

    如何带领北汽自破局，成为姜德义接棒后面临的考题。

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        姜德义最擅长的是资源整合，接手北汽之后，这项“技能”必定会再次开启。

       可以预见的是，姜德义接任后，当务之急就是要夯实、强化自主品牌，并应对奔驰和现代可能的股比增持要求，毕竟这些都是现实可见的问题。

      在徐和谊任内，针对自主品牌曾做过多项部署，包括整合旗下昌河、北京汽车等品牌，推出BEIJING、ARCFOX两大新品牌。徐和谊提出的“高新特”战略，也起到了一定效果。

      不过，在今年年中管理大会上，徐和谊曾坦言，“改革还没有完成，下半年我们面临的困难和挑战依旧巨大，自身的问题和风险还在持续累积。”

     如今徐和谊已经退休，但“大北京”战略才刚刚起步，下一步如何走，考验着姜德义的智慧。

    由于姜德义没有汽车行业经验，也没有参考的案例，所以很难判断他在上任后会对北汽集团具体做出哪些调整，来扭转局面。

    不过我们可以对比来看，今天的北汽与五年前的金隅面临的境况极其相似，同样是在行业整体低迷，自主板块乏力的情况下，金隅的打法是先找到自己的优势，再进行产品优化。姜德义曾讲过，在战略实施及产品投放上不能急于求成，要有一定节奏和持续性。

    这可能也是北汽自主的破局所在。

     当然，除了北汽自主需要寻求突破外，姜德义还要想方设法稳住北现目前持续增长的态势，毕竟合资车是北汽营收来源的大头。

     此外，前面提到的奔驰和现代可能的股比增持问题，也是姜德义上任后直面的问题。

    按照此前徐和谊制定的规划，2020年是北汽集团“十三五”收官之年，全年计划实现整车销量226万辆，目标营收5200亿元，同时挑战销量235万辆，营收5300亿元的目标。

    目前来看，上半年已经完成年度销量目标的40%，如果姜德义经营有道，那么下半年力挽狂澜完成目标也不是没有可能。

      过去20年时间，北汽集团在徐和谊的带领下，打造了一系列具有竞争力的品牌矩阵，创造了一个又一个奇迹。

      一代人终将老去，但总有人正年轻。

      如今，徐和谊已功成身退，小他6岁的姜德义将带领北汽继续前行。