诺大的中国新能源车市，如此众多的新能源车企，面对特斯拉的国产攻势，能真正扛事儿的本土品牌和企业，寥寥无几。这样的比亚迪，你还会觉得low，不值得令国人钦佩吗？

”

“中国社会就这么奇怪，比亚迪那么投入搞研发的，却叫好不叫座，亏的只有靠政府补贴才能活下去。吉利买买买，收收收，见效快，广告营销最拿手，核心技术基本没看到啥，却最叫座。”

“名字取得好，大吉大利，天天有鸡吃哈哈”......

乐逗汽车注意到，日前在一个新能源汽车大群里，关于比亚迪和吉利这两家企业，引发了大伙儿的探讨。

在一部分人看来，同样是当前中国自主品牌的典型代表，比亚迪和吉利不同的企业风格和运营思路，造就了上述截然不同的命运现状。

吉利素来善于“买买买”和搞营销，短短几年时间迅速晋升成为了自主品牌的新“一哥”，年产销规模连续几年突破百万辆大关，一度还冲击到150万辆的高峰水平。

比亚迪则一直以“技术宅男”的形象示人，坚持了这么多年致力于推动新能源电动车的普及和发展。

01

毋庸讳言，笼统地用上述言论来概括比亚迪和吉利，并不严谨、也有失偏颇。

但也大体能够反应，这么一个骨干的现实问题：

埋头干实事的，很多时候不如写PPT的。

诚然，比亚迪坚持干新能源汽车大业，过去这些年的确很大程度上，在依靠巨额的政府补贴在维持发展。但放到当下来看，也不至于说没了政府补贴“活”不下去了。

你看，自去年以来新能源车补贴继续大幅下坡、车市整体环境持续不佳，2020年一场突如其来的疫情之下，敏锐的王传福亲自督战，通过快速自研自产“口罩”并大量出口海内外，赚的盆满钵满。

这充分地说明，不是王传福和比亚迪不会“投机赚钱”，只是过去这么多年老王和BYD，对发展新能源汽车这件事执着无比。

比亚迪董事长王传福亲自挂帅自研自产口罩

相比于潜心钻研抢占技术制高点，此前的比亚迪无暇去搞各种短平快的“投机倒把”生意。

要知道，早在前几年开始，新一届领导班子已经明确将发展新能源汽车，上升到了国家战略的高度。

政府大力支持和扶持，愿意给这些发展新能源汽车的企业发些补贴补充“弹药”，比亚迪等一些真正在用心造新能源汽车的公司企业，拿这些补贴去更好地发展新能源汽车，合情合理。

不只是新能源汽车领域，诸多新兴行业与产业，都是这个思路。

比亚迪靠造口罩赚的盆满钵满

培育阶段，政府大力扶持和引导，增强企业参与积极性。

要不然，谁愿意吃力不讨好地发展新兴产业和经济，都一门心思追求短平快去干些“投机倒把”的生意去了。

举个最近这两年引发国人广泛关注和无比感慨的例子，高端芯片领域，当美国政府肆意挥舞“制裁”的大棒，对华为等中国公司发出系列“禁令”，再次尝到“卡脖子”的滋味后，国人才恍然大悟连连疾呼：

赶紧加快高端“中国芯”自研自产的步伐！

02

放到新能源汽车领域来看，比亚迪堪称汽车界的华为。

比亚迪深圳总部大门

华为深圳总部

公开信息显示，比亚迪和华为本来也都是深圳引以为傲的本土“明星”企业，总部都位于深圳龙岗区。

多年来，比亚迪给华为代工各种智能手机、平板电脑等3C产品，华为也给比亚迪下一代5G车载智能网联赋能。

不久前刚刚上市的比亚迪“王朝”轿车旗舰——汉，在车联网等智能化领域，就凝聚了比亚迪和华为共同的心血。

众所周知，发动机、变速箱、底盘被称之为传统燃油车的“三大件”，最具难度和技术门槛。

华为推出比亚迪汉定制款P40手机

而到了新能源汽车时代，一辆新能源电动车上最核心、最具有技术门槛的，非电池、电控、电机为代表的“三电”莫属。

电机已经比较成熟了，国内从主机厂到零部件供应商，在普遍都不在话下。

但在动力电池和车载电控芯片方面，别说广大的国产品牌主机厂商了，就连丰田、大众、奔驰这样的跨国巨头，也普遍不得不依赖第三方零部件企业。

而在这些方面，1995年靠做电池起家的比亚迪，是业界屈指可数、自主品牌中唯一一家，拥有电池、电机、电控芯片自研自产产业链能力的车企。

比亚迪自研自产IGBT 4.0车规级芯片

比亚迪在新能源汽车领域，强大的技术实力，厉害到什么程度呢？

十年前，国内新能源电动车刚刚才开始“萌芽”兴起的时候，便被奔驰母公司德国戴姆勒集团相中，于2012年正式与比亚迪成立50：50技术合资公司——比亚迪戴姆勒新技术有限公司（即腾势电动车品牌）。

十年后的今天，继戴姆勒之后，又一家全球汽车巨头日本丰田公司，于去年正式与比亚迪建立50：50技术合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，致力于共同开发新一代电动车产品。

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作为一家成立时间不过25年的民营企业，比亚迪有何魅力能够相继招来戴姆勒、丰田的垂青？

比亚迪与戴姆勒联合开发的腾势电动车

比亚迪丰田成立合资公司开发电动车

答案显然是，作为中国乃至全球新能源汽车领军企业，比亚迪在新能源汽车、尤其“三电”核心领域有着过人的硬核实力。无论你愿意选择相信/不相信，事实都摆在这里。

更进一步讲，放眼全球来看，能够将新能源电动车（包括出租车等乘用车产品及电动大巴等商用车产品），同时卖到全球五大洲、上百个城市的企业，除了比亚迪还有谁？

所以当年在特斯拉进入中国市场，备受追捧的时候，比亚迪董事长王传福就放出豪言：只要私人消费市场被激活，比亚迪“分分钟造出特斯拉”。

这不是吹牛皮和放卫星，全球市场能够正面与特斯拉PK的，目前来看还真是只有BYD。

十年前比亚迪便获得股神巴菲特投资

至于蔚来、小鹏、理想等，各路号称“中国版特斯拉”的造车新势力，至少目前来看，更多的也还只能在国内单一市场，一定程度上与特斯拉掰掰手腕。

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客观来讲，十年前通过“蛇吞象”收购沃尔沃乘用车，近些年借助资本的力量全球范围到处“买买买”的吉利，的确有其过人之处。

能够用“钱”来解决和买到的东西，何必非得靠自己苦逼地潜心钻研很多年。

尤其是在汽车及核心零部件供应，早已经全球一体化的时代背景下，车企之间的竞争很多时候也要比拼速度和效率。

通过“买买买”模式，能够短时期内帮助吉利提升品牌和技术实力，也不失为一条路子。

但与此同时，我们也必须意识到：有些东西靠“买买买”模式搞的到，有些东西还真就是买不到的。

就算你再有钱舍得下本，在一些最最核心、能够关键时候“卡你脖子”的领域，很多时候人家压根就不可能真正“卖”给你。

不然，五年前就被李书福和安聪慧等吉利最高层，寄予重大期望的“蓝色吉利行动”，怎么就在五年之后的今天，落得个惨败收场？！

在燃油车领域狂飙突进跃升为自主新“一哥”的吉利，到今天为止依旧没能在新能源汽车领域，翻出大浪。

比亚迪电动大巴卖到欧美日韩等发达国家市场

反观素来被业界“嘲讽”为，不解风情的“技术宅男”比亚迪，凭借十几年如一日、一张蓝图绘到底的执着和韧劲，熬过漫长的“冬天”，成为了中国乃至全球知名的新能源领军企业。

活生生诠释了，何为“冰冻三尺非一日之寒”，以及机会从来都是留给做足准备的人。

乐逗观察：

纵使一段时间以来，在宏观经济及车市大环境持续不佳的背景下，新能源龙头企业比亚迪受到了较大的冲击（首当其冲），其新能源汽车的产销量持续承压。

但总的来看，它依然是国内新能源汽车的领军者。

更为重要的是，逆市之中它并没有像吉利那样，带头打退堂鼓通过加码推出低价车“以价换量”，而是愈挫愈勇坚定地带领国产品牌往上走、正面与特斯拉等洋品牌厮杀。

某种意义上讲，比亚迪牺牲了一时的销量，却进一步拔高了品牌形象和彰显了龙头企业的魄力与担当。

不能一遇到困难就往下走“窝里横”，越是艰难之时越要勇敢地网上走、找洋品牌要市场。

扪心自问，当国产版特斯拉Model 3大肆收割，国内新能源私家车市场的时候，国产品牌里面，有谁真正去推出一款能够正面阻击特斯拉的中高端纯电轿车产品？

至少到今天为止，除了造车新势力里的小鹏汽车推出了一款P7，一众传统车企里面仅有比亚迪推出了王朝轿车旗舰——汉。

这无疑是一件令人汗颜的事情。

诺大的中国新能源车市，如此众多的新能源车企，面对一家美国车企特斯拉的国产攻势，能真正扛事儿的本土品牌和企业，寥寥无几。

这样的比亚迪，你还会觉得low，不值得令国人钦佩吗？