历经波折以线上方式和大家见面的沈晖，屏幕上看起来年轻了不少，还有点神采奕奕。熬过“至暗时刻”的威马汽车，接下来会好运不断元气满满吗？

念念不忘必有回响。

继蔚来、理想、小鹏相继上市后，本以为在新一轮角逐中“落伍”的，新造车势力头部阵营代表——威马，又紧追慢赶要扳回一城的样子。

9月9日，沉寂了一段时日的威马汽车和沈晖，搞了一场主题为“Tomorrow Talk 智话未来”的线上媒体沟通会上。

除了发声彰显存在感外，最核心的议题在于，向外发布了IdeaL4全新科技战略。

沈晖传递的信息非常明确：

新造车不是一件单打独斗的事情，在角逐新能源智能电动车的赛道上，威马将深度携手高通、百度、紫光、芯鑫等产业链上下游及金融平台，强强联手共同

打造未来智能出行终端，让智能电动车人人触手可及。

何为IdeaL4？

据沈晖介绍，所谓IdeaL4即为以下四个重点英文词手写字母构成。

“I”——Intelligent cockpit（智慧座舱）、“D”——Digital Architecture（数字化架构）、“E”——EIC（平台化三电系统）、“A”——Autonomous Driving（自动驾驶技术）。

威马汽车创始人沈晖

在乐逗汽车看来，这其实可视为威马汽车对于“新四化”汽车产业变革背景下，最核心的终端载体智能网联电动车的深层次理解。

即威马所致力于研发和打造的智能电动车，所将拥有的基本特征和核心亮点。

以智慧座舱为例，众所周知伴随着近几年移动互联网的快速发展，从4G到即将袭来的5G时代，“汽车触网”早已经不是什么新鲜事。

甚至放到当下来看，无论是传统车企出的新产品，还是一众新造车势力，“无智能不汽车”。

过去大家对于车载智能的理解，更多的还只是停留在车机原装导航、影音娱乐等浅层应用。

譬如你可以轻松的用语音口令，实现车内诸如空调、车窗、音乐、导航等功能的打开关闭等。进而让你的爱车变得“聪明”起来，极大程度上给你的行车生活带来便利和乐趣，并提升行车安全性。

随着技术的不断迭代升级，这些最基本的车载智能功能早已成为行业标配，大家普遍都能做到比较的智能和好使。

但目前来看，大多也仅限于此，没有其它大的创新和新意。

威马认为，它们开发的下一代智能电动车，从车机系统到整体的座舱内，必须是一个点与点打通，整个座舱智能化程度高度链接协同的整体，进而形成一个较为完备的“智慧座舱”。

这个听起来或许有些虚，但其实不然。

就如同我们的智能手机发展一样，起初只是能够支持打电话、发短信，后面慢慢地多了一些听音乐、播视频的功能。

再后来各种娱乐类、工具类、泛生活化的海量应用APP都被融合进了手机系统里面，进而形成了一个功能极为强大的生态系统。

汽车触网也会有一个不断演化的过程，从最初的简单触网，到随着5G时代的到来以及车规级芯片的应用，威马汽车们所畅想的“智慧座舱”越来越不再遥不可及。

届时，当你坐进车内时，真的就会成为一个移动的智能终端、甚至私人影院和会客厅。

威马首款纯电轿车Maven概念设计

这就又涉及到另一个大的议题——自动驾驶。

当智能电动车自身的技术发展，以及整个社会交通、道路等外围配套硬件软件都相继成熟后，这些年业界老生常谈的“自动驾驶乃至无人驾驶”，就会真正从设想变为现实。

这同样有一个阶梯式的进化过程，并不可能一蹴而就。

事实上，今天的许多智能汽车，包括威马此前已经上市的EX-5、EX6 PLUS，就已经能够做到特定场景下的自动驾驶。

即现在我们常说的各种L2、L2+、L3，乃至各车企都在抢先研发布局的L4。

据沈晖透露，集合了威马、高通、百度等合作伙伴共同智慧的威马新一代智能电动车产品，有望在2021年初上市并交付！

此次线上发布会上，这台被贴上了防伪装的准量产车，也犹抱琵琶半遮面露出了一丝面容。目测仍是一台紧凑级SUV车型。

“这将会是业界首款真正意义上，支持L4级别自动驾驶的量产车”，沈晖有点小傲娇地说。

 乐逗观察： 

众所周知，以蔚来、理想、小鹏汽车三位创始人，均为互联网背景出身不同，威马汽车的创始人沈晖，是一位有着光鲜履历的传统汽车人出身。

其中，在履职吉利汽车集团期间，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。

沈晖的这些传统汽车主机厂从业经历和身份标签，一度使得业界及资本市场，对威马汽车颇为看好。

并且与蔚来、理想们所采取的高逼格、从上往下的产品策略不同，威马和小鹏的路数更加的相似，从下往上，一开始走亲民路线从“农村包围城市”。

这使得威马首款量产车型EX5，市场销量一度快速挤进新造车前三甲的位置，与蔚来、小鹏一道被公认为是彼时的新造车头部代表。

然后转折点发生在2018年前后。

一方面由于威马EX5，整车诸多核心参数信息和指标，与吉利某款老车型高度相似，涉嫌侵权。从2018年开始，吉利状告威马侵权一事就成为行业公开秘密，一度闹得沸沸扬扬。

另一方面，由于车市大环境和资本市场双双进入“寒冬”，与蔚来、拜腾、博郡等许多新造车势力一样，在2019年前后威马也面临着巨大的资金链压力。

毕竟造车是个极为“烧钱”的系统性工程。

对于这些根基尚浅仍处于投入期的新势力而言，一旦融资失利随时都有关门歇业的风险。

于是继与吉利的“撕逼”大战后，威马又曝出资金链危机、“克扣”员工年终奖薪资报酬等“不光彩”事宜。

好在，历经疫情的洗礼，我们看到沈晖和他的威马汽车，并没有被冰冷的现实干趴下。

挺过来了不说，还搞了这么一场“节省办会”的线上发布会，向外界传递积极信号。

值得注意到的是，几乎就在威马召开线上发布会同一天，就有媒体曝出威马汽车已经敲定，由上汽集团全资子公司上汽投资—尚颀资本领投的D轮融资。

本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，如若D轮融资成功，威马汽车投后估值有望达到300-350亿元人民币。

并且继蔚来、理想、小鹏相继登录北美资本市场后，威马汽车也正在全力备战国内科创板上市。

熬过最“至暗时刻”的威马，接下来会好运不断元气满满吗？我们将继续保持关注。