寰球汽车集团总裁李鸿武

“长城汽车的市值被严重低估了”，在不久前举办的寰球思想汇上，长城汽车董事长魏建军不无感慨地说。这也许是魏建军近年来少有的几次公开对长城汽车的市值进行评价——对于从今年七月份至今在A股股价一路飙升的长城汽车，魏建军显然并不满足。这份“不满足”背后，是长城汽车在产业生态上正在进行着的“模式革命”。

长城汽车董事长魏建军

如果用一个字来形容长城汽车，几年前也许我会用一个“深”字：即便在汽车行业略显浮躁的“黄金十年”中，坚守SUV市场的长城汽车也因为那份不太一样的执着，而显得有些特立独行。彼时的长城汽车，在很多媒体人心中就像一颗树：枝繁叶茂，扎根SUV产品的制造、研发领域，足够壮实、可靠，却略显孤独。

但近几年来，长城的“画风”却似乎变了。很多人很难将曾经那个军事化管理、不苟言笑的长城和今天高调“撸猫遛狗开坦克”的长城汽车联系在一起；也很难将曾经那个不愿意和媒体打交道的魏建军和今天动辄语出惊人的Jack Wey联系在一起。

的确，长城汽车和魏建军都在改变。但这种变化背后的动因是什么？有人说，这是长城汽车适应中国汽车产业发展的转型之举；但在我看来，这种改变也是长城汽车产业逻辑发展的必然结果。作为国内少有能真正建立起完整供应链体系，并且大部分核心供应链可高度自主的汽车企业，长城汽车凭借魏建军“技术控”的偏执，在技术储备、研发等方面也拥有着完整、健康的战略布局。如今，似乎到了收获的季节。

在很长一段时间内，如果要提到“长城模式”，大家想到的可能是聚焦战略，但在由寰球汽车举办的“预·鉴新长城”思想汇活动上，魏建军将如今的“新长城模式”描述为一种独特的“森林式的生态模式”：“它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”

生态是一个可以特别“虚”，也可以特别“实”的词，特别是在资金投入大、技术含量高、质量要求严、产业链条长的汽车行业。但与互联网或者大多数语境中提到的外延式的、轻资产的生态不同，长城汽车的这种“森林式的生态模式”似乎更像是一种内生增长式的生态。其演进更加稳健，一步步都走得很扎实，而且一旦形成气候、长城“森林”就可以在复杂中自成体系，展现出强大的活力和竞争力，并为企业提供持续增长的动能和抗风险能力。

以蜂巢能源为例，就在不久前，这家源自长城动力电池事业部的公司推出的两款无钴电芯产品，已经被不少业内人士定义为对电动汽车的未来发展提供了全新解决方案的革命性技术。而自2016年初长城控股集团将氢燃料电池开发列为集团重点项目，面向乘用车、商用车市场开展平台化零部件设计，截至目前已累计投入15.7亿元自有资金进行产品开发。不仅如此，长城汽车在高智能模块化、专业越野平台、汽车智能系统方面也都有着深厚的积累。不仅如此，长城汽车在高智能模块化、专业越野平台、汽车智能系统等领域也都有着深厚的积累。

就在今年10月，长城汽车旗下新能源品牌欧拉和长城皮卡同比涨幅分别达到352%和28%。从前沿的技术，小巧精致的新能源都市精灵一直延伸到改装潜力无限的高端越野皮卡，渐渐成熟的“森林式的生态模式”已经让长城汽车展现出了在多条战线上同步扩张的能力。而这可能只是一个开始。

魏建军说，长城汽车被严重低估了。在我看来，对长城汽车市值低估的背后，是热衷玩概念、风口的资本市场和舆论对像长城汽车这样脚踏实地的汽车企业的不了解，也是对长城汽车这种内生增长式生态模式的价值的不了解。在中国经济强劲复苏的当下，充满活力的中国汽车产业正在成为资本关注的焦点。而当全球资本带着“放大镜”来观察中国汽车产业时，长城汽车背后的这片“森林”不应该被错过，也不会被错过。