说起奔腾B70，BAO师傅总是会有份亲切感。2006年，BAO师傅就曾开过很长一段第一代B70（当时还不叫B70，就叫一汽奔腾）。那时候B70刚刚上市，BAO师傅的父亲就采购了一辆作为公司用车。BAO师傅也是刚拿本不久，车瘾很大，时不常总要偷偷开一开。

3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联等，为用户带来更人性化的驾驶体验。

但这一开不要紧，真的让BAO师傅越开越上头。灵敏的油门响应，不错的弯道极限，整车的质感也不输合资品牌。特别是底盘的韧性，总有一种让人开不够的吸引力。父亲对这辆车也是喜爱有加，据他回忆，那辆奔腾直到报废（30万公里），也没有出过一次机械故障，每每提起这辆车，他都会赞叹一句：好车！

但是在奔腾诞生的年代，中国品牌整体的实力与口碑都较为孱弱，奔腾的诞生就是一场对合资品牌的宣战。其中两次大的事件让BAO师傅至今仍印象深刻。其一是国内首次真人侧翻实验和极限静压实验（用极高的重量压车身，检验车身是否会变形），那时的合资品牌总会多多少少的偷工减料，碰撞、侧翻后的车体脆弱不堪，奔腾的实验无疑是用最好的产品击中了很多合资品牌的软肋；其二是二代B70的决战天门山，在合资品牌为了迎合排放标准，动力越来越佛系，调教越来越拖沓的年代，第二代奔腾B70反其道而行之，用一场动感十足的天门山“刷圈”，跟合资品牌唱了一出对台戏。而如今，在11月10日正式下线的第三代B70，以10.99-14.99万元的价格，直接杀入合资品牌的战略腹地，再次掀起了一场中国品牌轿车与合资品牌的对决。

以彼之道还施彼身，是小说《天龙八部》中慕容家族的拿手本领。用对手最拿手的武功干掉对手。这样的赢法最为霸气。此次第三代B70的玩法颇有一些同样的味道。

第三代奔腾B70使用了全新的FMA架构，也是这一架构下的第一款车型。FMA三个字母中的F，代表着FAW(一汽)、Forward(向前)和Future(未来)，预示着这一架构是一汽面向未来的重要一步。而M和A分别代表Module Architecture，即模块化架构。这样的架构理念，恰恰是合资品牌近些年来的拿手好戏。在模块化架构下，更多的零部件会采用统一的接口和规格，可以大幅提高共用率，也可更加灵活的进行车身尺寸的调整，更可以自由地选择动力总成形式，例如燃油、HEV、PHEV以及BEV，甚至是FCV。

第三代B70诞生于FMA架构，恰恰是以彼之道还施彼身的打法。在这一架构下，车辆可以进行更多尺寸，更多车型的搭配，全面覆盖A0、A、B级三大平台产品。在这次的参观工厂过程中，BAO师傅就在车间发现了基于这一平台即将推出的MPV车型白车身，当然SUV与轿车更是题中应有之物。除了车身尺寸外，驾驶员的坐姿也有着三挡可选。其座椅变化可达84mm，完全可以满足轿车低重心，SUV高坐姿的不同需求。

FMA架构的另一特点，是在电子电气架构层面的升级。一汽奔腾在这一架构下，创立了FEEA2.0电子电器架构体系，具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点，支持OTA在线升级。特别是全新开发的智能D-Life5.0系统，是基于AI技术研发，而开放的车联网平台，可为用户提供千人千面的生态服务。该系统采用了全新的UI设计，通过语音可以完成绝大部分的功能操作，如打开天窗、导航、播放音乐等日常使用最频繁的操作。此外，该系统还配备了3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联智能化配置。当然，自动驾驶辅助系统也是电子电气架构走向智能后的必然产物，新一代B70能够实现高速公路自动驾驶辅助、低速自动泊车、交通拥堵辅助等14种智能驾驶辅助功能。

不过，最令人期待的，还是动力总成的进化。以第三代B70为例，其搭载的第三代“智擎动力“发动机，以39.06%的超高热效率， 218.6g/kWh的超低燃油消耗率，成为目前国内涡轮增压发动机中，经过三方权威认证的最高水平。但具体这水平高在哪里？在涡轮机上使用高压缩比，就好比在刀尖上跳舞。压力值过大，进气温度过高，发动机就会爆震，反之则失去涡轮增压提升动力的意义。而一汽奔腾的工程师们高明就高明在，在这里找到了一个不错的平衡点，在避免爆震的基础之上，保证了动力的输出，同时，让最大扭矩范围覆盖1300rmp-4400rmp。既解决了爆震问题，也保证了扭矩的输出，同时还顺带减少了涡轮迟滞，也只有高手才能在刀尖上把舞姿跳得如此优雅，还能一箭三雕。

说回产品本身。第三代奔腾B70自身的亮点也值得关注。首先，它是基于B² -Concept概念车打造的量产车型，采用了 “性感曲面” 的光影设计哲学。通过简约的线条，勾勒出了丰富的光影效果，让整车从各个角度都能感受到高于这个级别产品的光影效果。

B70的车身尺寸越级得更加明显，其长宽高分别为4810*1840*1455毫米，轴距达2800毫米。而通常这个级别的合资产品，车身通常在4500mm左右，轴距在2700mm左右。

动力方面，B70搭载了上述提到的综合热效率达到39.06%的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩258N.m，搭配7速湿式双离合，从账面数据上，优于同级的合资产品。

当然在数字技术与安全技术层面，奔腾有着自己的杀手锏，3D全息投影VPA（车辆智能助手）、数字钥匙、智能家居互联等，已成为了奔腾系列的招牌。而安全层面，B70搭载交通拥堵辅助、全自动泊车系统等14项ADAS辅助驾驶功能，与合资品牌相比，并不示弱。

在11月28日，第三代奔腾B70即将上市。这一次，它又扮演起了挑战合资品牌的角色。而这次无论是从架构，还是动力总成，亦或是智能网联技术，它都有着长足的进步，甚至在某些领域有着绝对的优势。

但前方的征途并不容易，合资企业在品牌层面的深耕，使其仍然保持着竞争优势，希望第三代奔腾B70能够在产品与品牌两个层面，同时着手，打赢这场逆水行舟的战斗。