欧洲重卡在中国本地化生产之后，将对中国重卡行业产生哪些影响

“狼”来了！是被狼吃掉，还是与狼共舞？这是国产重卡品牌必须要面对的问题。

2020年11月，在中国商用车行业接连曝出2条爆炸性新闻：第一条，戴姆勒与其中国商用车合作伙伴北汽福田计划投资27.5亿元（约合4.15亿美元），准备在中国首次本地化生产Actros重卡；第二条，斯堪尼亚将在江苏如皋投资建立重型卡车制造基地。

2019年7月，商车邦曾发表文章《取消商用车外资股比限制倒计时：狼真的要来了》，文中预测外资企业首先会在中国重卡市场登陆，最终这两条新闻证明了之前的判断。

综合先前的种种迹象，上述两条新闻看似偶然，实则已经酝酿很久，当猜测变成现实之后，除了表示震惊，我们更需要作出理性分析：欧洲重卡在中国本地化生产之后，将对中国重卡行业产生哪些影响？在与很多业内人士讨论之后，商车邦得出的结论是：利大于弊。在加剧中国高端重卡市场竞争的同时，也会帮助提升中国自主品牌重卡的技术水平。

首先来看有利的一面。欧洲重卡本地化生产之后，必然会向中国输出先进的重卡技术，并且随着零部件国产化推动中国零部件供应商的技术水平。

戴姆勒与北汽福田在2012年合资后一直使用中方的“欧曼”品牌。或许对于戴姆勒而言，最大的梦想就是引进“奔驰”品牌和奔驰重卡车型，2020年距离这一目标又近了一步。根据此前发布的新闻，双方计划明年开始对合资工厂附近的一座工厂进行改造，并增加奔驰Actros重卡生产线，预计产能在每年5万辆。至于Actros重卡采用什么样的配置，目前还没有最后定论。据行业消息人士猜测，Actros重卡可能会采用两套方案：一种方案可能是匹配Actros重卡驾驶室、福田康明斯发动机、采埃孚变速箱，通过借用现有合资公司BFDA成熟的动力链，有利于降低成本；另一种方案可能是引进奔驰OM470或OM471发动机，匹配采埃孚变速箱，按照中国客户使用场景进行标定。戴姆勒与采埃孚在欧洲有着密切合作，采埃孚变速箱目前在中国市场也有很大的影响力，并且采埃孚已经和北汽福田合资进行本地化生产，估计未来的Actros新车不太可能引进奔驰第三代变速箱。

对于合资公司来说，通过对Actros重卡一系列的本地化开发，必将能提升BFDA的研发能力，并且有很多技术可以通过平台化移植到现有的欧曼系列重卡上，从而带动欧曼产品的技术提升。BFDA长期以来存在的问题就是没有采取“双品牌”或“双网络”运作，导致其渠道和销量不能和行业第一集团抗衡，如果未来Actros重卡本地化生产，BFDA有可能会实施“双品牌”或“双网络”，这必然会对销量和市场份额提升带来帮助。

商车邦判断，斯堪尼亚在中国建厂之后，会首先推出牵引车系列，因为高端重卡牵引车的使用工况主要为高速，按照中国客户使用场景标定相对容易很多。但中国高端牵引车市场竞争比较激烈，预计斯堪尼亚后续还会推出工程车、专用车底盘等。但国内工程车使用场景比较复杂，以8×4重卡自卸车为例，有31吨标载型、50-60吨重载型、80-100吨超重载型等不同版本，如果其推出的工程车型号过于单一，很难满足中国各地区客户的需求。

据悉，斯堪尼亚在中国建厂后将采用全球化采购方式，为了降低成本必然会与很多中国本土零部件企业进行合作，在合作过程当中斯堪尼亚的设计标准、检验标准和方法等等都会逐步导入，这将对中国零部件企业的技术提升起到促进作用。

有利必有弊，我们再来分析不利的一面。目前中国高端重卡市场初具规模，一些自主品牌都投入巨资开发了高端重卡，其销售价格区间在40万-50万元，由于和欧洲进口重卡的60万-80万区间相差10万-20万元，因此双方都有明显的市场界限。但欧洲重卡一旦本地化生产之后，其销售价格有可能会定在45万-55万元区间，这将对国产高端重卡产生巨大冲击。

笔者曾对比过欧洲重卡和国产高端重卡，前者最大的技术优势就是可靠耐久性能和节油性能，前者B10寿命已经达到200万公里，而后者通常在150-180万公里；在相同挂车和载荷的条件下，前者通常比后者的百公里油耗一般低1-2升。凭借上述优势，欧洲进口品牌牢牢占据着中国重卡最高端部分的市场，尤其是在工程机械底盘、消防车、石油专用车等领域已经形成技术壁垒，国产品牌很难进入。但在舒适性上，国产高端重卡在驾驶室空间和卧铺等方面，与欧洲重卡相比并不处于下风。

此外，欧洲重卡的另一大优势是品牌优势，毕竟欧洲重卡基本都有上百年历史，其品牌在包括中国在内的全球各地都有巨大的影响力；而中国自主品牌卡车最长也只有60多年历史，只有在亚洲和非洲才有一定影响力。在中国市场，很多用户对于欧洲重卡品牌有着很强的认知和接受度，当有用户在看到斯堪尼亚卡车即将国产的新闻之后曾留言感慨：“即使是‘臭螃蟹’我也要尝一尝”。这其中有情绪化成分，但由此也可以判断，只要定价合理，本地化生产的欧洲重卡会迅速被中国高端重卡用户接受。

回顾中国重卡行业的发展历程，此次此刻的确需要一些新的力量加入，从而带动中国重卡行业的技术水平进一步提升。戴姆勒和斯堪尼亚仅仅是个开始。“狼”来了之后，要想不被狼吃掉，要想与狼共舞，中国自主品牌重卡必须要从“羊”变成“狼”。