此前，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车VOYAH i-Land也进行了全球首发。

东风集团董事长竺延风表示，坚守“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”的使命，东风公司将深入践行“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念，致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者，一幅“岚图”绘到底。

那时候，很多人都不太看好岚图，因为他们都不知道这个品牌究竟会造出一台什么样的车，到底以什么样的技术面世，首款车型什么时候来到消费者面前，在造车新势力正在崛起，传统主机厂开始发力的当下，岚图也拉快了进度条。

就在上个月底，岚图岚图举办了自己的首场技术开放日，速度很快 ，也很有意思。尤其是有一张图很吸引我，那就是岚图要造的车既能市区通勤，也能城际出游，还能长途远行，就是要把蔚来和理想比下去的意思。

最重要的还是技术讲解，尤其是底盘、动力系统和平台，以及重中之重的 1.5T 四缸增程器。岚图汽车CEO兼CTO卢放在会上说：四缸增程器比较容易获得消费者认可。你听出那个意思了么，就是理想的3缸不够看，蔚来的纯电技术还不行。

说回岚图本身，为什么将自己首款车型选择增程器+电动机的方式，他们认为增程式电动车更有优势，该类型车是以纯电架构为基础开发的，其搭载的发动机只作为补能手段，为电池或者驱动电机供电，驱动方式还是和纯电车型一样，由电机进行直接驱动。

增程式电动车在开发初期就存在着成本较高，技术研发难度大等问题。一方面，由于增程式电动车是在纯电架构的基础上开发的，所以相比于基于传统燃油车打造的插电混动车型，它的研发周期以及研发成本都会相对较高。

另一方面，增程式电动车需要在原本新能源汽车“三电系统”的基础上匹配增程发电系统，这使得整车的控制系统变得异常复杂，对车企的技术研发实力也提出了更高的要求。

当然，岚图是有底气这么玩的。第一是东风汽车背书，东风集团在商用车和乘用车市场双面发展，积累了丰富的造车经验和技术，拥有一大堆强大的合作伙伴。作为传统车企，供应链的优势就不做赘述了。

第二，东风汽车能够为岚图提供充足“弹药”。有数据显示，2019年东风集团的销售额超过5000亿，利润大概就有400亿。

第三，孵化“岚图”项目的东风，只要认准了新能源方向，并且魄力和野心足够大，至少岚图在接下来的日子里在资本市场将有所表现，东风集团不缺在资本市场运作的高手。

“我们做纯电，也做增程式，我们就是要做到，在岚图，你总会找到一款最适合自己的车。”在岚图汽车技术开放日上，卢放意气风发的说道，也正式宣告着岚图品牌从纯电以及增程式两个领域正式进军新能源市场。

为此，岚图汽车全新打造了ESSA原生智慧电动架构，该架构最有厉害的地方就是，它可高可低、可长可短，可以在这套架构上做出完全不同的车型来，譬如中型 SUV、中大型 SUV 甚至 MPV。

用卢放的话来说就是：岚图汽车打造 ESSA 智能电动架构，首创 MVP 多场景新能源动力解决方案，覆盖不同用户场景，提供远超燃油车的高品质电驱动驾乘体验。更直白点，就是刚刚问世 100 天的岚图已经有了类似大众 MEB 这样的平台。

岚图IFree就是在该架构下诞生的首款车型，这是12月份即将发布的中大型高端智能电动 SUV，这款 SUV 将提供纯电动和增程电动两种动力模式，并搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等高端配置。

就增程而言，岚图采用了「1.5T+四缸」发动机，搭载了额定功率 60 kW 发电机。不仅能轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还具备更出色的燃油经济性，将高性能、低油耗完美结合。

众所周知。理想采用的是1.2T的三缸发动机，而岚图采用的则是1.5T四缸发动机。事实上，对于三缸发动机而言，四缸发动机有着其无法超越的物理鸿沟，以动力输出的连贯性和做功对称性来说，四缸是满足条件的气缸数量最小构型。

如若再削减气缸数量，则无法保证每一个完整的冲程中都保持至少有一个活塞做功，动力输出便会出现“间隙”，亦不能保证活塞的对称性，这也是为什么通用汽车和福特在发布了三杠发动机车型后销量暴跌的原因。

相比于理想1.2T的三缸发动机，岚图IFree搭载的1.5T四缸发动机在工作时会更加稳定，而由于排量的增加，不仅不会出现抖动的情况，更能够加大给电池充电的功率，平稳、高效，这对于控制结构复杂的增程式车型来说再重要不过。

还有一个体现岚图造车的用心之处，那就是采用了双叉臂悬架。这类悬架很少被大众车型使用的根本原因就是高昂的技术成本，但是它能让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

所以，双叉臂式悬架通常都是搭载在法拉利、玛莎拉蒂等超跑之上。尽管如此，岚图还是毅然决然地将其搭载在首款SUV上，只为让岚图的产品在技术实力上与其他豪华品牌形成真正意义上的对垒。

同时，岚图还采用了四轮空气悬架，它可以自适应调整底盘高度，充分保证了行驶过程中的行驶品质以及多样的驾驶模式，加上经过岚图汽车优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和，舒适性上已经不亚于奥迪Q5L这一级别车型。

在安全性上，岚图首创了TRB+Patch 复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；并且首次采用 2000MPa 铝硅涂层材料的车门防撞梁，白车身高强钢占比达 75%，其中 1500MPa 以上热成型比例高达 31%，热成型比例较奥迪 e-tron、宝马 X7 等具备领先优势。

搭载了这么多黑科技的岚图IFree，其成本注定不会太低，但岚图显然是希望通过更高的产品配置来进行差异化竞争，如果真的如此，那么岚图在12月份首发的这辆SUV价格大概率不会低于40万元。

岚图只想说，你想要的豪华的品质和技术我都拥有了，不管是不是后来者居上，岚图的舞台都足够大。这个脱胎于东风公司50年技术沉淀的“造车新势力”，正在利用这个成熟的市场土壤，等待一个属于它的机会。