我们既不应低估许家印和姚振华造车的决心和实力，但同时也要对他们“借造车之名行圈地之实”保持高度警惕。汽车产业不同于房地产，泡沫的累积是成就不了“汽车强国梦”的。

日前，某财经类媒体的一篇《恒大造车的荒诞故事》，快速在汽车圈刷屏，并引发业界内外广泛热议。

该文结合公开资料、实地探访、多位恒大汽车在职/离职工程师，以及一些接近恒大内部的知情人士“爆料”等信息，指出了恒大许家印造车过程中，展现出来的诸如“倒序造车”、“广撒网”、“合同程序不严谨”等诸多弊病。

洋洋洒洒8000余字，多方论证的结论指向了——恒大“房地产式”造车逻辑不合乎常理，更像是一场“圈地”游戏和许家印的“豪赌”。

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和往常许多恒大造车相关“负面”报道类似，这篇引发轰动效果的“爆文”，存活了不到48小时，相关微信公号报道链接就显示“该内容已被发布者删除”。

全网更多其它平台，也基本上少有残迹……

恒大公关果然名不虚传。以恒大集团董事局“主席”身份自居的许家印，造车荒诞不荒诞，岂能容一众非“官方喉舌”类媒体说三道四？！

许家印曾因带爱马仕腰带参加两会“爆红”网络

这让我想到了此前引发全网“轰动”一时的，广州恒大新建足球场的设计图，犹如观音菩萨的莲花宝座，金光闪闪“土帅”的不要不要的。

怎么着？

网友们觉得太土不好看，顶个球用，好看不好看终归还得取决于“皮带哥”的审美，他觉得行就行，他觉得好看才能获得通过。

当然，或许是全网的“负面”压力太大了，最终恒大新球场的“定妆照”在莲花宝座基本造型框架下，作了一些修改和调整，融入了一些现代与科技元素。

看起来没有一开始那么的“土”和“丑”了，但依旧是根据许家印最初的总体构思而来。

一度引发全网热议的恒大新建足球场设计图

最新的消息是，恒大这个耗资不菲、引发全网热议的新足球场，已经基本完成“打桩”，预计2022年底正式建成并投入使用。

一句话，关于恒大的“土豪”气质，这些年外界见惯不怪。

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土豪的一大特质是什么？

有钱呗，干啥都能用钱“砸”，砸出个未来。房地产是这样的，足球是这样的，矿泉水也这样，到了造车这里自然也一个路数。

没人没技术没基地，十足的汽车“门外汉”，没关系，“买买买”、“造造造”就是了。

 许家印起初投资贾跃亭的FF（后不欢而散）

所以对于大多数习惯了汽车行业固有规律的人而言，恒大这样的“土豪”式跨界造车，不看好是总基调。

不过鉴于恒大的财大气粗，以及过往在房地产、尤其足球领域，的确靠“金钱”的力量屡屡创造过奇迹，迄今也不乏有人对恒大造车报以好奇与“观望”的态度。

连汽车“玻璃大王”曹德旺老爷子，也罕见地公开表示：

“新能源是爱迪生发明的，现在的叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的，资本大佬可以做这个事情。完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。”

无须讳言，在曹德旺看来，相比于早早“进场”的蔚来、小鹏、理想等造车新势力，“后来者”恒大造电动车更有本钱和胜算。

许家印访问顶级超跑制造商柯尼塞格

土豪造车的逻辑和终极梦想，或许不是咱们这些凡夫俗子和“打工人”，能够想象的。因为“贫穷”限制了我们的想象力。

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同样是房地产企业“脱虚向实”闯入汽车行当，相比于恒大许家印的“豪”，潮汕帮商业巨鳄宝能姚振华，更多展现出来的是“野”。

宝能有没有钱？

自然是有的，但显然没有恒大那么的“伟光正”与“豪”气冲天。

宝能集团董事长姚振华

作为宇宙第一房企（之一）的恒大和许家印，扬名立万都多少年的事情了，业界内外无人不知无人不晓。

“皮带哥”当年系着爱马仕皮带潇洒上两会的场景，一度成为了网络上的一大热门图片、甚至被做成了表情包。

而三十年前靠“卖菜”等“低端”生意起家的姚振华，和他的宝能系，直到2015年的“万宝之争”才一战成名，宝能和姚振华这两个词由此进入了大众视野。

与之对应，无论是“万宝之争”的过程及结局，还是事后证监会保监会等行业主管部门，对姚振华作出“禁止进入保险业10年禁令”的处罚，都让宝能和姚振华从此深深地被贴上了“野蛮人”标签。

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赚尽了“投机倒把”和“快钱”生意的“野蛮人”，也能造车？

宝能和姚振华表示，有啥不能。

于是从2017年开始，宝能系资本开始相继收购了，观致汽车、长安PSA这两个在车圈“混不下去”了的现成品牌和基地。

并在包括西安、苏州、南京、昆明等在内的全国多地，四处撒网、声称要投资建设八九个大型汽车基地。

与恒大四处“圈地”建厂的路数相似，宝能造车论蓝图愿景和壮志雄心，同样叫人不得不一个大写加粗的“服”！

据乐逗汽车粗略统计发现，宝能在过去几年前全国多地，公开举行战略签约和对外公布投资建厂规划的，总的投资额逾千亿元级别，规划的新能源汽车整车总产能高达200-300万辆。

与这些宏伟的蓝图规划相对应，姚振华宣称宝能将通过五到十年时间，跻身全球知名、乃至一流的汽车制造商行列。

宝能将原长安PSA深圳工厂改造为宝能汽车基地

 而现实在于，无论是恒大还是宝能，闯入造车行当这两三年时间里，投资和宣传力度不可谓不猛，但真真正正量产落地且上路的新能源电动车产品，均为零。

乐逗观察：

众所周知，受气候变暖、化石能源有限等大的环境影响，大力发展新能源汽车日益成为了全球的主流趋势。

就中国而言，我们本身就是一个“多煤少油贫气”的国家，基于大气污染、石油危机，以及想“换道超车”跻身汽车强国等多重重大因素考量，早在数年前我们就将发展新能源汽车上升到了国家战略的高度。

在宏观政策的大力支持与推动下，新能源造车已然成为了近年来汽车行业的“现象级”话题。

无论是传统主机厂，还是各路互联网企业以及新势力，各种新晋造车品牌和公司层出不穷，八仙过海各显神通。好不热闹。

其中，以恒大、宝能为核心代表的，金融地产商跨界造车也已经见惯不怪，不断冲刷着人们对“造车”的新认知。

毋庸讳言，新能源造车是个时代大趋势，也是百年难遇的产业变革洗牌的历史机遇。谁都不想错过这一时代风口。哪怕最终大概率是“一将功成万骨枯”。

毕竟在真正干成功/干死之前，谁会觉得自己不能是“幸运”的那一个？

 曾几何时风光无量的贾跃亭乐视&FF造车项目

就恒大和宝能这一类玩家而言，我们既不应低估许家印和姚振华造车的决心和实力，但同时也要对他们“借造车之名行圈地之实”保持高度警惕。

因为汽车产业不同于房地产，泡沫的累积是成就不了“汽车强国梦”的。

值得注意的是，就在开头《恒大造车的荒诞故事》一文在业界引发轰动效应之余，发改委不久前（11月13日）印发的一份红头文件被传到网络上。

文件显示主管部门明确要求各地严查新能源汽车生产情况，遏制造车乱象。

其中有一项还特别点名提到了，要重点核查并详细报告恒大、宝能等企业自2017年以来的汽车投资建设情况。

风口停了，市场和行业主管部门的“紧箍咒”也会越念越紧，恒大和宝能这些“门外汉”广撒网、大投资的“疯狂”造车模式，究竟可否持续？

相信答案很快会日趋明朗。