丰田品牌方多次提到，傲澜是定位于A+级，主要是为了抢占卡罗拉和亚洲龙之间的细分市场。其实，丰田在日本也有款叫ALLION的车，定位与卡罗拉相似，只是设计风格和机械规格比较保守，仅搭载1.5L和1.8L自然吸气发动机。

虽然卡罗拉一直是丰田的热销车型，但是也一直被中国消费者吐槽减配严重，内饰质感粗糙，空间也因为人们生活水平的提高而变得不够用了。所以丰田这回利用已经日趋成熟的TNGA架构打造了这台全新的傲澜。

从造型轮廓来看，丰田傲澜与卡罗拉有着极高的相似之处，但在细节的处理上却有很大的不同，主要体现在前脸的设计上，傲澜采用了丰田最新的横幅式镀铬饰条，要比卡罗拉的前脸稳重很多，不过肯定也会有人说太“老气”。

好在还有科技感的加成，两侧灯组加入了LED光源，并与中间的格栅融为一体，一体式设计拉伸了整个前脸的横向视觉效果；车身侧面低趴，搭配上流畅的线条、协调的比例，营造出了比较动感的气息，整体的视觉效果要比卡罗拉更加修长。

尾部设计与现款卡罗拉有很多的相似之处，同时也有亚洲龙的味道，尤其是字母尾标LOGO的加入，呈现出了高级感。这是丰田应对现在消费者越来越苛刻要求而做出的改变，傲澜的细节以及质感就是为了更好的匹配他们的消费升级而打造。

根据官方数据，田傲澜的长宽高分别为4720*1780*1435，轴距为2750mm，后排空间达980mm，这样的参数明显要比卡罗拉大，定位为A+级车绰绰有余，甚至能与一些品牌的B级车相媲美了。

内饰方面，丰田傲澜延续了此前家族的设计，整个的布局依旧是比较简约，但也不乏亮点，比如9英寸的悬浮式液晶中控大屏和12.3英寸的液晶仪表盘，增添了内饰的科技感，面板用料多半是软性材质，质感很出众。

而在细节的质感提升方面，傲澜将座椅设计成双色搭配，这种真皮和合成皮革的搭配使用方式，能够很好的提升设计感和档次感，这也是丰田为了能在细节处胜过大众速腾的又一良策。

在安全配置上，傲澜搭载了全新驻车防碰撞辅助系统，这可是埃尔法同款，配合PCS可实现全域主动刹车，同时还标配了7个安全气囊，就目前市面上的中级车而言，配置也不过如此了，有一种入门即巅峰的感觉。

在动力方面，可以说是丰田傲澜的一大看点，搭载了全新的2.0L自吸发动机，传动力与之匹配的是模拟10速的CVT变速箱，该套动力采用了双喷射技术，压缩比达到了13:1，并且在燃油效率上很高效，热效率到达了40%，有着良好的经济性，油耗方面很省油。

虽然一汽丰田对这款全新轿车信心满满，他们很想借这款车在轿车市场上把大众比下去，但是这里面真的有一个很大的Bug，那就是这款车的命名。可能一汽丰田当初没有考虑到这一点，傲澜这个名字如果用福建或者广东的方言去读的话，那意思就实在是令人难以接受。

这样看来，这两块区域市场是很难接受傲澜这款车型了。不过对于一汽丰田而言，傲澜的走量似乎并不难，这点可以从今年的销量看出来，即使是今年疫情之下，丰田依然做到了逆势增长。

今年前十个月，一汽丰田已累计卖出了63.5万辆车型，同比增长6%，领先行业十六个百分点，一方面证明了日系品牌的受欢迎度愈发上涨，另一方面也说明了，日系产品越来越懂国人的需求。

而傲澜计划将于明年4月左右投放市场，它还有足够的时间进行市场宣传，比卡拉罗更有气质，而且预计价格会介于14-17万之间，买一台偏向稳重的傲澜似乎也会成为不少人的入门首选。