十余天前，某财经类媒体的一篇《恒大造车的荒诞故事》，将以恒大为突出代表的“房企造车”，这一老生常谈的话题再度引爆。

该文结合公开资料、实地探访、多位恒大汽车在职/离职工程师，以及一些接近恒大内部的知情人士“爆料”等信息，指出了恒大许家印造车过程中，展现出来的诸如“倒序造车”、“广撒网”、“合同程序不严谨”等诸多弊病。

洋洋洒洒8000余字，多方论证的结论指向了——恒大“房地产式”造车逻辑不合乎常理，更像是一场“圈地”游戏和许家印的“豪赌”。

恒大许家印曾赴美考察贾跃亭FF91

就在该报道引发的震荡还未平息之际，一份不久前（11月13日）国家发改委向各地方政府主管部门下发的红头文件，又见诸报端并很快在网络上传播开来。

不凑巧的是，发改委的这份文件主题正是《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，剑指近年来全国多地呈现出的“一窝蜂”上马各种新能源造车项目，存在诸多盲目跟风投资等“乱象”。

其中在第三条要求中，明确点名了恒大、宝能这两家“房企造车”企业，要求相关地方政府详细报告恒大和宝能在当地，投资/拟投资的各类汽车相关项目投资建设情况。

一石激起千层浪。恒大、宝能造车的虚实，一时间成为了业界内外广泛关注和热议的焦点。

发改委发文点名要求核查宝能、恒大等造车项目

乐逗汽车注意到，就在恒大、宝能涉嫌“借造车之名行圈地之实”，被推向舆论的风口浪尖之际，包括财联社、财新在内的多家媒体深入一线，围绕恒大和宝能在全国多地的投资打造汽车基地的情况，进行了实地调查采访。

投资“画饼”一个比一个大，投资规模动辄号称几十亿上百亿的大项目，实际的建设运行情况，叫人大跌眼镜。

许多当初规划的，2019、2020年就该竣工投产的大的项目，现在连厂房都还没搭建起来。更别说竣工投产开始造车了。

真是印证了网友们调侃的，恒大宝能造车，地倒是圈了不少，就是很多“围而不建”。

此外，恒大宝能在“圈地”造车过程中，还有一个典型的“骚操作”在于，汽车工厂项目没有弄起来，商品房倒是先建了起来、并且还能率先拿到预售证。

进一步论证了，这类房企造车的真实目的或醉翁之意不在酒，拿地建房比造车本身重要。

有意思的是，随着恒大宝能造车虚实的持续发酵，有记者发现，恒大宝能相关基地的一些建筑及围墙上的“标识”，正在被人为地遮盖或撕除。

以恒大西安基地为例，此前工厂门外醒目的“恒大新能源汽车陕西基地项目”几个字，已经被塑料布给彻底蒙盖了起来。

上图中的 “恒大新能源汽车陕西基地项目”已被遮盖

宝能汽车小镇项目，之前围墙上的巨幅“商品房”广告也被统统撕掉，仅留下齐刷刷的白铁皮围墙静静伫立。

宝能汽车小镇房地产广告已经被撕除

这不是此地无银三百两么。如果恒大、宝能是实实在在在建厂造车，外界的关注媒体的实地调查探访，不是正好可借此契机帮它们正名吗。

如此遮掩覆盖，反而欲盖弥彰。

乐逗观察：

新能源汽车强国梦，几年前就已经明确为国家战略。

从2009年的“十城千辆”试点工程开始，过去十年时间里，国家和地方财政已累计在新能源汽车领域，投入了上千亿的真金白银进行各种直接补贴和间接扶持。

无须讳言，在大力发展和壮大新能源汽车产业这件事情上，国家是认真的，行业主管部门是断然不会坐视各种“假造车”、“造假车”行为不管。

针对近期闹得沸沸扬扬的恒大、宝能造车事宜，发改委相关人士的一句“这件事正在落实，现在还不方便讲”，也进一步证实了之前发改委下发红头文件，绝非“无中生有”。

任由这种盲目跟风、动机不纯的新能源汽车投资热潮蔓延，最终伤害的恰恰是国家大力扶持和培育了十年的新能源汽车行业。

种种乱象和不正之风，必须得到有效遏制。

我们并不歧视“门外汉”跨界造车，但坚决反对打着新能源造车的旗号，搞乱行业的不负责行为。

各地方政府及主管部门也必须清醒地意识到，新能源汽车虽说是“风口”和朝阳产业，但绝不是哪个地方和城市，都具备打造新能源汽车之都的土壤和潜能。

拜腾、博郡相继“暴雷”，南京已是前车之鉴

激进逞能和盲目跟风拉投资，一地鸡毛、赔了夫人又折兵是大概率事件。

拜腾、博郡所在的南京“金陵汽车梦碎”在前，西安的“长安汽车梦”也该醒醒了。