10月11日，比亚迪总经理赵长江更新了一条微博，称“汉唐”生产加速，10月开始交付大量订单。在此之前，“汉”所装配的刀片电池由于产能不足严重影响了它的市场交付。

长期以来，汽车销售是比亚迪的第一大收入来源，今年受疫情影响下滑严重，导致了比亚迪销售收入同比下滑较为严重。幸亏，其玻璃及陶瓷产品出货量同比翻倍，手机部件及组装业务收入同比回正，使得公司尚能维持净利润增长。

因此，比亚迪将希望寄托于新车“汉”的上市，提升在电动汽车领域的江湖地位，前期电池产能不足羁绊了战略的执行。上月，刀片电池产能问题终于得到了解决，订单的成功交付也将重新给投资者以信心。

刀片电池是今年3月份正式发布的全新升级版磷酸铁锂电池，经过多年筹备，它的出现给宁德时代、LG化学这两个电池巨头带来巨大压力。而且，刀片电池技术的出现，也让比亚迪王朝车型阵营加速成型。

王朝阵营正在成型

2014年，比亚迪就被曝光一口气注册了12个朝代的王牌商标（夏商周秦汉晋隋唐宋元明清）。比亚迪在内地逐步站稳脚跟以后就努力探索汽车的中国风设计。2016年的时候，前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格）加盟比亚迪担任设计总监。之后的比亚迪，推出了不少中国风与国际风相融合的车型。

例如比亚迪王朝系列推出的第一款 “秦”，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代的高性能三厢轿车。“秦”是中国第一个封建王朝，这款车作为比亚迪王朝系列的开端也正与之相呼应，有一种开辟时代的寓意。

在秦之后，王朝系列推出的第二款车被命名为“唐”。唐是一部内饰豪华、配置较高的中型SUV，是当时少有的三擎混动车，前后各一台电动机，通过两台电机实现四驱，而五秒破百的加速更是在同等级别中少见。有网友这样评论“唐”：“用中国古代最有名的盛世王朝的国号命名，确实恰如其分。”　

此后推出的宋和元主打亲民路线，不仅在价格上给与了优惠，它们的配置及外型也都更加大众化。谈及宋的命名由来时，比亚迪副总裁廉玉波表示，按照比亚迪以朝代命名的规则，现有阵容中已有秦和唐两款车型，这是国内汽车企业最具中国元素的命名方式。

在给宋命名时，比亚迪发现，宋朝是中国古代科技最发达、最具潮流感的朝代，同时也是人民生活水平最高、最有品味的朝代，而在此之后元朝同样是一个重视人民生活的朝代。因此宋系列外表敦厚，既亲民又实用；元系列则更加小巧，受众群体十分广泛。

至此，12个商标已经用了4个，但都不是按原本的顺序使用的，这就让不少网友迷惑不已。不过，比亚迪也满足了大家的好奇心，早在2015年就被剧透有一款王朝系列的新车正在筹备中，经过几年准备， “汉”在今年上半年终于正式向世人展现了本尊真容。

“汉”被定位为王朝系列中全球超安全智能新能源旗舰轿车，“汉”作为中国的第二大王朝，这样一个高端大气的定位也的确很符合。在外观和内饰上，汉都走的是豪华风；在智能和驱动方面，汉首次搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统和博世最新IPB智能集成制动系统，安全性相比于同级轿车而言大大提升。

而在电池方面，“汉”也是全球首次搭载了刀片电池的纯电动车，这种电池不仅缩短了充电的时间，而且能大大延长续航时间。如此令人眼前一亮的配置确实让人很心动，即使是顶配的型号，其指导价也不会超过28万，难怪汉能成为目前最有竞争力的纯电动轿车之一。

汉唐复兴，比亚迪能走更远

因为“汉”车型的投产，继而解决了刀片电池的技术和产能问题，比亚迪针对接下来的新车型也做出了调整，以便能尽快完成“汉”的交付任务。据透露，在8月份的时候，刀片电池成功突破了技术瓶颈，通过史上最难“安检”。

同时，比亚迪希望通过增加电池生产基地来提高电池产能。按照计划，刀片电池的第二个生产基地——比亚迪宁乡动力电池生产基地，在今年10月实现“刀片电池”生产线设备进场安装，预计于12月15日前首条生产线试产。

到明年4月，项目一期4条“刀片电池”生产线将全面投产。此外，贵阳电池生产基地也发布了相关人员的招聘信息，计划在明年底前投产“刀片电池”。当然，对于苦苦等待的广大车友们，比亚迪也没有辜负他们的热情与喜爱，推出了“汉”订车积分补偿计划，根据车友们的不同情况提供200-5000不等的迪粉汇积分。　　

“汉”在电池上的问题解决了，那么即将上市的新款“唐”也就能克服相关的问题。虽然距离最新款“唐”正式上市还有一定的时间，但比亚迪最近一直在西北大漠做唐DM（参数丨图片）的续航体验。而在唐朝繁盛的敦煌地区进行“唐”的续航实验，真是完全应和了“寻梦大唐”的口号，应景有情怀！　

而2021款唐DM也一定不会令人失望，综合各项配置和指标来看，它的突出特点与汉大体相似，即在安全性方面都有了巨大的提高。“汉唐”系列可谓是比亚迪今年的王牌组合，它们共同承担着比亚迪的复兴任务。

从浅层次上来讲，比亚迪希望通过汉唐系列的销售来弥补上半年的亏损；从深层次来讲，比亚迪希望借助“汉唐”的推出来提升自己在新能源汽车领域的地位，向榜首的特斯拉发起挑战。总经理赵长江在微博中说，国庆中秋不放假，全力提升汉唐产能。可见比亚迪为了“汉唐”真的是拼了。

从目前的数据看，汉唐也正如期地发挥着它们的作用。今年，比亚迪参加北京车展，主打的就是汉唐系列，2021款唐DM也荣获2020北京车展最受关注新能源车型奖。并且10月份以来，由于汉唐大量订单累计在手，并且汉的交付走上正轨，比亚迪的股价连创新高，全年净利润预期同比增长160.15%-184.93%。

据比亚迪日前公布的最新销量数据显示，11月全系销量达52806辆，同比增长29.6%，环比增长13.4%；其中新能源销售25553辆，同比增长139.4%，环比增长15.9%。

而且，汉首次实现单月销量破万，达10105辆，环比增长33.9%。其中，汉EV11月销售7482辆，环比增长48%；汉DM 11月销售2623辆，环比增长5.3%。截至11月底，汉车型累计销量达28467辆，其中汉EV累计销售19766辆，汉DM累计销售8701辆。

结合以往的数据来看，到目前为止，比亚迪新能源车累计销量连续7年全国第一。今年的第三季度，比亚迪营业收入达445.2亿元，同比增长40.72%；期中，归属上市公司股的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%。

这样的业绩，让比亚迪成为了A股第一家市值突破5000亿的车企，并于11月5日当天报收184.83元/股，总市值达5042亿元。这些成就主要得益于第一大收入来源——汽车板块业务实现恢复性增长，新能源汽车销量止跌回升，而“汉唐”组合加快了公司新能源汽车销量的增长。

写在最后

10月31日，比亚迪向自己的员工交付第一批汉唐。但微博底下的车友们仍然十分着急：那自己的爱车到底什么时候才能提到？不管怎么说，阻碍“汉”正常交付的问题都已经基本解决了。

更何况在此之前，就连世界汽车品牌大企在研发新能源汽车的时候都没能逃过因为电池问题而延迟交付的命运，比亚迪只是遇到了所有在新能源汽车领域探索的企业都会遇到的难题。

但至少，赵长江的微博也算是给广大车友吃了一个定心丸，也让投资方看到了比亚迪的未来可期。