什么是汽车高档品牌？如果把这个问题放到十年前，或许这是个很容易回答的问题——无非是以BBA为代表的的欧系、日系、美系传统品牌。他们在设计、做工、性能、豪华配置方面，都引领着行业。但如果把这个问题放到现在，却是一个非常难以回答的问题。

特斯拉算是高档品牌吗？他们自己并没有这样直接说过，但是从定价，到它的受众，呈现出了对传统高档品牌，特别是BBA的严重蚕食。原因之一，在BAO师傅看来，就是在新的时代，人们对于高档、豪华的理解，已产生了巨大的变化。汽车品牌的价值，在BAO师傅看来，有一个重要的指标，就是人们对于这个品牌以及产品心生向往的程度，这个程度越高，它的品牌价值就越高，当然这与品牌是否高档不是完全的一一对应，但从某种程度上是正相关的。

在几十年前，8缸、10缸、12缸的跑车是绝对的尤物，真皮座椅，实木内饰也是绝对的奢华配置。但放眼今日，这样的配备已绝不是能够定义豪华车的物件。让BAO师傅印象深刻的是二十年前，看007电影中DB5安装了车载电话，让BAO师傅大呼高级！将近十年前看《2012》里面男配角进入宾利后通过声音识别启动车辆，也让BAO师傅大呼高级！而五年前，《碟中谍4》里面车风挡玻璃上出现了AR-HUD让BAO师傅大呼高级！不难发现，这些着眼于未来的技术，才是真正推动汽车走向高级的要素！而特斯拉为什么能够异军突起，原因也就在于此。

反观近些年来BBA品牌的表现，虽然也在前沿技术领域积极探索，但与人们的期望值总有些差距，特别是在智能化领域，中国自主品牌的进化速度都早已走到了他们的前面。而时间进入到了2021年，中国品牌在智能化领域的进化，已然进入到了系统化、阵地化、战略化的程度，在BAO师傅看来，在这一年，如果仅仅是智能化层面，他们将全面超越BBA，今天BAO师傅就想讲讲长城高端品牌WEY的例子。

系统化的智能路线——三智融合

在前两天，WEY品牌专门开了一场发布会，主题是品牌焕新。为什么要焕新？WEY品牌成立之初，BAO师傅认为她也走过BBA发展的传统老路，毕竟跟在别人的后面，你始终只能模仿和学习，要想超越，必须有自己的真本事。

在过去一年，BAO师傅就曾经写过文章，说WEY正逐渐摸索到了适合自己的品牌发展路线，这次的品牌焕新发布会，可以说是这一过程的总结。但具体换新了什么？笔者总结为一句话：基于用户切实需求的“三智融合“。

首先说说三智融合。WEY品牌首席营销官李瑞峰给出了很好的定义：即智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一的解决方案。在当天的发布会上，有一张图干货十足，其概括了WEY品牌焕新的核心要素。智能驾驶方面，以摩卡为代表的新一代车型，采用了GEEP3.X电气架构，这套架构以功能域控制为划分，分为车身域、新能源域、驾控域、影音域和驾驶辅助域等五个大域。这样的结构减少了车内ECU的数量和管理难度，为整车OTA提供了便利的条件。

其次，电子电气架构的进化，将使整车的神经网络进一步“扩容“，以适应高算力、多传感器下的数据能够得到高效稳定的传输。在咖啡平台上，WEY已然明确了将搭载咖啡智驾选择搭载的高通骁龙 Ride 自动驾驶平台，平台搭载 8540+9000 芯片，采用 7nm 工艺，单片算力 360TOPS，而该平台算力最高可以达到 720TOPS，也就是最高可以拥有两颗高通骁龙 Ride 芯片，这套硬件已可基本满足全场景覆盖的智驾解决方案。

同时，对于 L3-L4 自动驾驶，咖啡智驾还有另一套方案，以华为 MDC 610 为基础打造智能驾驶计算平台，搭载昇腾610芯片，同样采用7nm工艺，平台算力 160TOPS。这一平台虽然较骁龙方案性能有所下调，但整体的算力仍然十分强悍。在搭配来自采埃孚参股的IBEO 4D固态激光雷达，使其在自动驾驶的硬件层面已无障碍。

在软件层面，长城也采用了相对稳健的多步走战略。以智能驾驶功能的复杂程度由简单到复杂排序，WEY品牌分别定义了HWA高速驾驶辅助、NOH高速自动领航辅助驾驶和HWP高速公路领航三种智能驾驶能力。其中，NOH将在2021年5月搭载，基于车机自带的高精地图，其将实现自动并线、识别并驶出匝道、自主调节速度；而基于固态激光雷达技术的HWP，意指在有地理围栏的高速公路运行下，可实现规定场景内的全自动驾驶，将于2021年9月实现量产。

难得的是，NOH是WEY继特斯拉推出NOA、蔚来推出NOP、小鹏推出NGP之后，首个由中国传统车企推出的领航辅助驾驶系统。同时，也规划了更高阶的版本NWP，这样的规划无疑走到了BBA的前面。

在智能座舱方面，WEY选择的伙伴依然是高通，基于高通第三代骁龙汽车数字座舱平台打造，搭载高通 8155 芯片，它是基于台积电7nm工艺打造的车规级数字座舱 SoC，相较于特斯拉与英伟达所采用的 14nm 工艺，可以说是翻天覆地的变化，在功耗、算力层面都有着显著提升。运算能力比之前被主机厂们捧上天的高通骁龙 820A 提升了近 10 倍。同时，高通骁龙 8155 芯片是一块支持 5G 的车规级数字座舱系统级芯片。这也就解释了WEY咖啡平台产品5G-V2X功能的由来。

在这套硬件的支持下，汽车内除了仪表台、中控台、空调位置等三块液晶屏幕之外，还增加了AR-HUD这第四块“屏幕“。AR-HUD一直被视为车内最佳的人机交互界面，它的强大之处在于可将车辆传感器探知的内容，结合实景投射到风挡之上，形成一块不干扰驾驶的显示屏，再配和语音识别、手势识别以及VPA（车载语音助手），可以形成一套先进的人机交互系统。那时车辆像钢铁侠的智能助手Javis那样工作，也并不稀奇了。

在智能服务层面，BAO师傅看到的是智能维保、智能定损以及我要吐槽等基于数据的智能服务，当数据通道得以打通，基于数据的人车店服务也就完全打通。在这样的数据链路基础上，WEY推出了“一云一店三端”的架构，在这套架构下，通过云、店、手机端、座舱端、运营端实现了人、车、场深度融合的智能化服务体系，实现新一代智能汽车“比你更懂你、让车服务于人、让智服务于人”的目标。这也就是在文章的开头，BAO师傅强调的“基于用户切实需求的‘三智融合’“，其中最重要的还是用户——人为核心。这与特斯拉目前的理念是不一样的。

出道即多能：轻混+重混+插混+燃料电池

当然，即使车辆再智能，它的本分依然是一辆车。品牌焕新后的WEY，非常大胆地开始推行全新能源策略。其起始版本即搭载48V轻混系统。这套系统包含48V启动电机，配以E20N2.0T发动机，应用米勒循环、轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利；与这套动力匹配的是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，传动效率最高可达97%；同时，更采用行业首创的E-Creep纯电蠕行模式。

其重混系统是此前长城公布的柠檬混合动力DHT系统。它是一套多模式油电混动系统，包括HEV和PHEV两种动力组合形式，和1.5L+DHT、1.5T+DHT，1.5T+DHT+P4三套动力总成，其中HEV在满油满电的情况下，可行驶超过1150km，平均油耗已然领先BBA。

根据BAO师傅得到的独家消息，虽然此次并没有公开，但是WEY摩卡车型还将搭载一套燃料电池总成，这套总成由长城旗下的蜂巢新能源提供，包括电堆及储气罐等核心部件都是长城自身拥有知识产权，这套总成将在明年冬奥会前夕发布，并将在奥运会期间投入使用。

当然，除了动力总成之外，在底盘悬架方面WEY也是带来了较大的改变，例如电磁悬架等高级配置也将搭载在WEY未来的产品之上。

写在最后：

WEY此次的品牌焕新，无疑是中国汽车品牌在新四化变革背景中，快速发展的一个缩影。中国良好的互联网发展环境，加上企业自身的不断拼搏，让中国品牌整体都在智能化这条道路上，向品牌向上这个目标发起冲击，而在智能化的赛道上，很多中国品牌无疑都走在了BBA的牵头。

根据BAO师傅的判断，在2021年，汽车界无疑将掀起一场技术比拼的血雨腥风，例如争夺率先量产激光雷达的头把交椅，争抢最强算力的宝座，争取L3、L4功能的最佳体验称号；当然这背后的主角仍然是各个中国品牌。不管最终的赢家是谁，无疑都是中国品牌在新四化变革背景下的胜利。

只是未来汽车的竞争，已不仅仅是车这个单一层面的角逐，更是软件、生态、服务等体系能力的较量，希望中国品牌能够在这些领域真的补齐短板，从移动智能终端的高度，真正全方位超越BBA。