引言:我们既不应低估许家印们造车的决心和实力，但同时也要对这种空大不合常理的“房企造车”模式，保持高度警惕。汽车产业不同于房地产，泡沫的累积是成就不了“汽车强国梦”的。

　　韭菜岁岁有，这年头何其多。

　　继特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，股票各种暴涨之后，宇宙第一“房企造车”明星代表——恒大汽车，也迎来了一波股票新高潮。

　　日前，恒大汽车（00708.HK）高调宣布完成新一轮融资。以27.3港元/股的价格非公开发行9.52亿股，共筹集资金260亿港元，参与此次定增的包括四家企业和两位自然人。

　　260亿港元，大致为217亿元人民币，恒大汽车此举创下新能源领域最大单笔融资记录。

　　恒大发布的公告显示，这笔款项将被用作加强在新能源汽车产业的技术研发、生产投入、偿还债务等。

　　乐逗汽车注意到，自恒大公布此轮融资信息以来，恒大汽车股票一路高涨，今日（25号）中午一度冲到48港元/股高点，暴涨了75%以上。

　　由此一来，上述投资人不费吹灰之力，账面上已经狠狠地赚了一笔。

　　需要指出的是，参与此番定增的六位买家，除了“非富即贵”的社会身份外，还有一项共通的身份，恒大汽车集团董事局主席——许家印的朋友们。

　　恒大董事局主席许家印

　　以个人投资者中，陈凯韵（昵称“甘比”）为例，其为许家印好友香港富豪刘銮雄的妻子，目前刘銮雄家族持有中国恒大约9%的股权，此次甘比个人出资30亿港元力挺恒大汽车。

　　公司投资者中，成宇控股有限公司背后实控人是京基集团董事长陈华，京基总部位于深圳，是一家集地产开发、商业运营、金融投资、科技智能等核心业务板块的综合性企业。

　　在平安大厦落成前，京基100一度是深圳最高地标建筑。

　　一句话，继上一轮融资拉来了腾讯、红杉（参数丨图片）资本、云峰基金、滴滴出行等大牌企业及投资机构后，新年伊始许家印再一次为恒大汽车拉来了一波“富豪”朋友们站台助威。

　　场面够大，朋友圈强大到没朋友。

　　无须讳言，一路走来恒大造车已经展现出了足够“土豪”霸气的一面，许家印强大的社会资源和人脉，以及与之对应的超强融资找钱能力，远非蔚来、小鹏、理想们所能比拟。

　　但是！有钱可以任性，有钱就一定能“砸”出一个强大的新能源汽车帝国梦吗？

　　对此，我们持审慎乐观态度。

　　抛开一直以来业界内外各种宏观分析，我们不妨从具体的三个点来一探究竟：车如何快速造出来，怎么保证产品竞争力，以及要卖给谁。

　　其一、恒大汽车如何快速造出来？

　　众所周知，恒大进军汽车产业时间并不久，2019年左右才正式大张旗鼓宣布进入，2020年恒驰品牌才正式发布，概念车亮相迄今也不过半年左右时间。

　　许家印视察恒大汽车工厂基地

　　没有深厚的积淀和充足准备，一上场就是靠各种花钱东拼西凑“买买买”，很难在如此短的时间里，打造出一款许家印所强调的，技术领先、品质一流、成本还低的正向研发电动车产品。

　　诚然，有钱好办事，但在造车这件事上，很多时候一些地方是“急”不来的，有钱也不见得好使。

　　看看蔚来、理想、小鹏等新造车企业，第一款车型的研发量产时间，足以窥见一斑。

　　其二、延续上一个问题，车快速造出来已经很难了，在此基础上还要保证产品的“高品质、高成熟稳定性”等系列难题。

　　对此，许家印强调恒大将在全球范围高标准打造10大整车制造基地，其中工厂设备全都采用全球知名大品牌。殊不知，工厂、设备等“硬件”一流，并不等同于造出来的产品品质一定一流。

　　恒驰1“路跑”照片

　　这个话题蔚来李斌之前就被业界内外及广大网友“怼”过，因为李斌公开宣称蔚来的工厂硬件比德国保时捷工厂都先进。

　　但事实是，很多汽车百年老店和大品牌，他们生产的汽车之所以广受认可、品质高，核心并不在于他们的工厂设备有多么领先，而是经年累月的造车积淀，与之对应的工艺、品质，以及熟练的“匠心”工人等体系竞争力。

　　无论是蔚来还是理想们，产品一开始设计和起点都不可谓不高，但正是由于缺乏造车经验和相应的积淀，在第一款量产车型乃至第二款车型上，都吃过“品质”的亏、甚至栽了大跟头。

　　这些方面，都是恒大汽车恒驰1的前车之鉴，恒大第一款、第二款产品，如何保证真正意义上的“高质量”，有待时间检验。

　　其三、即便恒大车造出来了，产品的品质和可靠稳定性也没有出大的问题，那么还有一个非常现实的问题——要卖给谁？

　　恒大汽车不可能不清楚，这些年汽车行业产能早已严重过剩，同级别同价位消费者可选的品牌和车型，不要太多！

　　而且许多“卖”的不好的产品，本身产品力也不差、甚至还挺不错的车都卖不好。竞争太激烈了。

　　这个时候，恒大恒驰1等系列新产品，要卖给谁，普罗大众消费者凭啥会选择恒大牌汽车？！

　　论品牌力，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田，这些跨国巨头也都在发力电动车；已经占据先机的特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪们，也已经在各种价位和细分市场，争的头破血流。

　　恒大一口气发布六款车型

　　初来咋到的恒大牌汽车，要卖给谁成为了摆在恒大和许家印面前，最最需要担心的问题。

　　真以为“买房送车”这个玩笑式的模式可行可持续？

　　要知道，现实中买了房的大都已经有车，即便再买也会直奔特斯拉、奔驰、宝马等，没买房没买车的，在买车这件事上会更加的“谨慎保守”。别说依旧“小众”的新能源了，能买油车的前提下大多数人依旧会选择油车。

　　综上种种，恒大汽车中短期内很难叫人看好。哪怕许家印的真实目的，不是大家说的“圈地”和“玩票”，恒大也有足够多的真金白银往里面砸。

　　造车是场“苦逼”的马拉松，对谁都一样，不是有钱就能跳出一切固有行业规律“换道超车”的。

　　乐逗观察：

　　对于恒大这个汽车“门外汉”，冷不丁地跨界闯入汽车研发制造领域，许家印曾毫不避讳地强调：

　　“我们要走一条全世界车企都没有做过的道路，如此才能够实现换道超车！”

　　谈及恒大的造车逻辑，许家印更是自信满满地用这五个词加以形容：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！

　　如此的简单粗暴，土豪气质爆棚，一度成为行业的年度热门词。

　　我们并不否认恒大和许家印，“脱虚向实”进军新能源汽车产业的巨大决心和勇气。

　　但我们也必须清醒地意识到，恒大和许家印过去在房地产领域，披荆斩棘战无不胜的经验和“套路”，放到汽车这样的“实业”领域，或许很难避免水土不服。

　　各种搞营销“噱头”和造势，不是不可以，起码股票及资本市场短期刺激和拉动效应很显著。

　　但长期来看，恒大汽车如果真的想要成为，年销量100万辆、500万辆的全球一流新能源车企品牌，还是得一步一个脚印地来。

　　别说什么一口气同时发布六款车，同步研发14款车型，咱先踏踏实实把第一款车恒驰1给造好了，实车上路交付给消费者手中。

　　而不是搞个“半成品”，就急忙拉出来摆拍一组“路跑”照骗，成为业界同仁茶余饭后又一笑谈。