作为曾经的CS75车主，我深知CS75对长安品牌的提升带来的深远影响，2014年的长安CS75在那个卖方市场的年代，为长安的品牌向上注入了强大的力量。7年之后，当自主品牌开始集体冲击20万级别SUV市场的时候，曾经在SUV市场吃到甜头的长安当然不会落下。而UNI-K则是长安新一轮品牌向上的排头兵，今天试过之后，这台UNI-K给我的惊喜，要比当年的CS75多得多。

早在2020年6月，长安就推出了UNI系列的首款车型UNI-T，并且在市场上获得了消费者的认可。有了消费者的认可，长安的设计师就可以大胆的把UNI系列的设计语言继续天马行空的“科幻”下去。作为一台中级SUV，很显然UNI-K的目前人群比UNI-T还是要成熟一些，也因此UNI-K的设计也显得更成熟一些，它的样子很科幻，但比UNI-T的设计还是收敛了一些。

UNI-K延续了UNI-T的设计风格。倒梯形的中网比列也较为缓和，设计元素也丰富了许多，相比于市面上的中级SUV来说，它的设计还是足够“天马行空”了。

前大灯组的设计非常纤细，如果看惯了分体式大灯的话，乍一看还以为这是日间行车，而真正的日行灯则是下面的这个“Y”字型的设计。光源自然是搭载的LED，值得一提的是，全车拥有近300个LED光源。当然了，这么富有设计感的灯组，也得有个响当当的名字，官方将它们分别命名为“星际战舰式前大灯”和“星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯”。

相比前脸充满未来感的设计，车身则显得素雅了许多，过于复杂的设计非常少。同样是轿跑类型的SUV，UNI-K的车身比列比之前的CS85要协调许多，或许是更大车身让设计师的发挥空间越大吧。车身尺寸方面，UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690mm（21英寸轮圈车型为1700mm），轴距则是2890mm。而车内的空间则更是让我这个CS75的车主羡慕到流泪。

隐藏式的门把手，这个在电动车上几乎标配的配置，在燃油车上还是不多见的，在UNI-K这个级别的车型上也是不多见的。除了可能需要熟悉一下，好处也是多多的，降低风阻的作用虽说有限，但是确实在设计上看起来更漂亮了，对于科技感的提升就不用多说了，不然电动车为啥一股脑的都要用上它。

我们试驾的两驱顶配车型配备了一套21英寸的铝合金轮毂，但是在UNI-K硕大的身躯上，这套轮圈还真显不出大。此次试驾车配套的轮胎是265/45 R21规格的马牌轮胎，市场售价大概为1900元/条，看得出长安真是下本了。

车尾的设计非常的充实饱满，让人看着非常踏实。双边共四出的排气管造型非常粗壮，但却不显得突兀，与整个车尾造型融合得十分匹配。贯穿式的尾灯设计得也极具科幻色彩，后转向灯也采用了流水灯式的设计。

航天器尾翼的高位刹车灯设计比UNI-T还要夸张，整个扰流尾翼的设计灵感也是来自于航天飞行器。不得不说UNI-K的设计把“天马行空”的想法落实到了每一处设计，彻底打破了此前中级SUV固有的设计形象。

如果说UNI-K还留有此前长安车型的一丝痕迹，那么它的内饰则是彻底颠覆了此前长安车型的设计，包括UNI-T在内，如果挡住方向盘上的长安飞翼logo，根本看不出这是辆长安的车子。UNI-K的内饰设计师重新定义了仪表，它采用了全新的3+1四联屏设计，且前后错落有致，极富层次感。

UNI-K的车机采用了全新一代的HMI信息交互模式，除了触控式的空调按键和中控音量/开关按键外，取消了其他的实体按键。座舱全域手势交互使驾驶者通过手势便可轻松掌控车内应用系统，不会因触控屏幕而减少对路面的注意力，导致危险概率升高。

三联屏的仪表盘看起来很有新鲜感，非对称式的设计也让人耳目一新，同时搭载了AR增强实现全屏仪表导航，这个功能之前我只在BBA的车型上见过。不过左右两边的屏幕利用率其实不高，如果能再赋予其更多的功能性，可能会更好。

这个小巧的方向盘我简直太喜欢了，除了中间的logo，它都太不像以前的长安了。握感舒适恰到好处，DP-EPS转向系统也让这个方向盘不仅转动轻盈，且具有非常高的转向精准性。不过为了不遮挡上面的三联屏仪表，这个方向盘位置设计有些略低，初次上手可能需要适应一下。

整个中控台下方的区域设计得也极具科技感，黑色拉丝式的饰板和雾银色的按键搭配得让人视觉上非常享受，飞航式的电子换挡杆给人强烈的驾驶欲望。下方的驾驶模式旋钮也是电子控制的，一直往一个方向旋转即可在三种驾驶模式之间切换。

这台顶配试驾车搭载了索尼车载音响系统，通过对14扬声器的声场控制，在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等功能时，精准听声辨位，使驾驶员能够第一时间采取措施。同时在驾驶员头枕处也设置了扬声器，这个设计非常新颖，不过要是刚刚上手的话，从脑后传来一声导航的语音，还是有点让人诧异的。

UNI-K的大尺寸带来的空间便利性也非常高，中控台下方还有一个空间非常大的储物区域，且具有一定的深度，平时用来放个包包之类完全没问题。

车尾氛围灯营造出的视觉效果也敲到好处，一改此前自主品牌车型氛围灯过于扎眼的风格。 UNI-K的氛围灯的氛围感称得上是直逼BBA的水平。

虽然定位中级SUV，但是UNI-K的乘坐空间已经可以堪比中大级SUV的水平，甚至和中级SUV的空间标杆车型本田冠道不相上下了。身高170cm的体验者坐在后排，腿部空间已经不能用手来测量了，身材稍微瘦小一点的人，躺在后排地板是完全没问题的。

动力方面，UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT黄金动力总成，这也是长安全新蓝鲸发动机的首发车型。蓝鲸新一代2.0T相比上一代蓝鲸2.0T性能大幅提升，高度集成应用了350bar高压直喷系统、高滚流气道、双涡管电控涡轮增压、连续可变排量机油泵、双调温器平行冷却、高效外置式水冷中冷等20余项蓝鲸平台的成熟技术。动力数据方面，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米。

虽然UNI-K的体型很大，但是搭载了这套2.0T的动力系统的它，在动力上还是比较充沛的。和上一代在CS75PLUS上的那台2.0T动力还是有一定的却别的。首先它给人的加速感受是非常线性的，涡轮增压带来的那种突兀感非常小，这其中一方有爱信8AT的功劳，另一方面是由于UNI-K的油门采用了分挡位油门匹配策略，使其在不同挡位时的油门开度也进行相应得调整，进而使得升档更连续也更平顺。

悬架的调校跟之前的长安SUV车型有着非常大的区别，这台UNI-K的悬架调校有些偏软，比较偏舒适性，和林肯这种美系SUV的感觉非常相似，对道路起伏的过滤性还算不错。但是随着带来的就是它的支撑度还是有一定的欠缺，在山路驾驶过弯时，车速稍微大一点，就有了一定的侧倾。不过在和厂家工作人员沟通时他们也表示，此次试驾的车型还属于试装车，后期的量产车型还会进行调整。

这台顶配的两驱车型配备了L2级别的自动驾驶，在高度路段我们也测试了一下ACC自适应巡航功能，在直道路段，这套自适应巡航系统表现得非常理想，它可以很平稳地保持在车道中央，几乎没有来回修正的现象。不过在途径一段曲率较大的弯路时，它的修正时机还是有点晚，不得不由驾驶员手动接管。不过据我们了解到，这台系统的算法还在不断的完善中。

NVH的表现我真的要用力夸一夸了，这辆UNI-K的静谧性表现非常棒，无论是风噪还是路噪都控制地非常完美，尤其是当车外非常喧哗时，开启和关闭车窗后，在车内的感觉简直是两个世界。除了在玻璃方面采用了声学夹层玻璃之外，UNI-K还应用了26种声学材料，实现了90%以上的全车覆盖率。

转向的手感非常轻快，方向盘转动起来丝毫不费力气，其实前面我们也讲过了，这和它所使用的DP-EPS转向系统有着密切的关系。不过对于这么大的一台SUV来说，转向的精准性还是别有太高的要求了，毕竟这种家庭取向的中级SUV，舒适度还是最重要的。

总结：如果说UNI-T为长安打开了品牌向上的大门，为品牌提升探明了方向，那么这台UNI-K则是要带领长安品牌开创新天地的“领军人”。颠覆了此前的成熟设计本来就是需要一定的勇气的，而事实证明UNI-K在设计上是成功的，在它身上出现了很多在这个时代我们以为本应只有在概念车上才能看到的设计。在配置上它也继承了长安车型以往高配置的特点，3+1联屏的设计给人以耳目一新的感觉，动力上也提供了两驱和四驱在内的多种选择。现在我们要做的就是静待它的价格了，据工作人员透漏，它前期车型的售价应该会在16万-20万元，如果按这个价格，应该是直打合资紧凑级SUV，靠错位竞争的UNI-K未来销量一定会很看好。