3月31日，华为在深圳举办发布会，发布了2020年度业绩情况。年报显示，2020年，华为实现销售收入8914亿元，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收盈利虽然得到双增长，但和2019年的业绩相比，华为2020年的业绩增速明显放缓。

“这一年，我们不畏艰难，依然坚持以创新的ICT技术持续为客户创造价值，助力全球科技抗疫、经济发展和社会进步，改善经营质量，全年经营业绩基本达到预期。”华为轮值董事长胡厚崑表示，总体上去年财务结果符合预期，经营相对稳健。

胡厚崑表示，除了积极采取措施让整个供应多元化外，华为多年来坚持技术创新投入也是实现业绩增长的重要原因。财报显示，2020年，华为研发总费用为1418.93亿元，占销售收入的比重15.9%，至此，近十年累计投入的研发费用超7200亿元。财报还显示，华为从事研发人员也创新高，约10.5万名，占公司总人数的53.4%。

与此同时，在回答关于智能汽车领域布局问题时，胡厚崑重复此前观点：“直到今天，华为做汽车部件供应商的定位没有改变。”现如今，除了阿里、百度等互联网巨头入局造车，与华为是同行的小米也宣布加入造车阵营，华为似乎依然在坚守初始念头。

“华为瞄准的是造车之外更大的图景”

2021年开春，芯片短缺、跨领域造车是汽车行业热门话题。在华为发布年报的前一天，小米宣布进军汽车行业，雷军带头“下海”造车。此外，今年1月，百度宣布与吉利造车。从去年末起，科技企业造车势头渐胜。在造车的浪口上，为什么华为不“接招”？

在发布会上，胡厚崑给出答案：“华为这么多年有深厚积累的ICT技术，在汽车行业是有很大发挥空间的。几年前，华为已经开始在智能汽车领域上投入，也逐步公布了智能汽车方面的业务战略。华为的定位是做智能网联汽车增量部件供应商，在智能汽车的几个关键的领域，比如车联网、车云、智能座舱、智能驾驶、电源管理、智能动力系统等。”

从投资管理上来看，2020年华为将汽车与消费者业务合在一个BG之下。华为希望通过这个举措，可以对消费者的理解可以更好地反应到汽车部件创新上；另外，华为面向消费者的设计能力非常强，汽车BU可以借用。胡厚崑表示，华为希望成为一个有竞争力的汽车部件供应商，华为要帮助汽车厂商造好车。

也就是说，华为目前依然决定不造整车，坚持致力于ICT技术的研发，为的就是在未来成为智能汽车零部件的一级供应商。

此外，在发布会上，华为还透露，其已经开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，打造的30多个智能化部件也将陆续上市。

已在汽车的多个领域有完善布局

既然反复强调不造车，那么华为就真的不会造车吗？根据国家知识产权局网站上的查询结果，华为在汽车领域各方面零部件的布局越来越多，甚至包括一辆智能汽车身上最核心的技术点。

国家知识产权局网站上的查询结果统计，华为在汽车领域的专利从2016年开始大规模增加，数量从2016年的10条左右增加到2019年的26条左右，2020年保持在20条上下，专利内容则集中在电动汽车驱动系统、动力耦合驱动系统，减速器，动力总成及冷却系统、电机转子。此外，在制动、转向、减震、充电、辅助驾驶方面也多有积累。

从每年的专利数量变化来看，无论是华为在汽车方面还是自动驾驶方面，2019年是分水岭，此后数量大幅提升，这说明华为布局智能汽车的速度在加快。这一点从华为组织架构变动也可以得到侧面印证：2019年5月，华为成立智能汽车解决方案事业部（BU），次年11月，华为智能汽车解决方案BU与华为消费者事业群（BG）整合，BU隶属于华为ICT下面的一个业务板块，由消费者业务CEO余承东直接负责。

除了汽车领域专利的逐步增多，智能汽车比较看重的车联网，华为也有较大优势。2020年上半年，华为发布了5G车载模组MH5000，可实现从2G到5G的网络兼容。同时，其2019年发布的T-BOX平台，支持远程控制和AI语音，已经装备了北汽新能源、上汽荣威某些车型。此外，华为还发布了OceanConnect车联网平台。

此外，华为在智能驾驶、智能座舱方面均有布局。这些年的种种迹象表明，华为虽然没造车，但其基本已经完成造车的绝大部分工作。按照目前的情况来看，华为未涉及的区域有底盘、车身制造以及市场营销。

早在去年11月，华为再次辟谣造车事件时，华为创始人任正非在公司内部刊登了一份《关于智能汽车部件业务管理的决议》。任正非再次强调，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

值得注意的是，在这份华为申明不造车的报告末尾，有写一句话：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，许多人认为这是华为在给自己留后手，3年之后说不定就会造车。华为的种种迹象，不得不让人产生其有造车的猜想。

“目前不具备成熟条件”

尽管拥有雄厚技术实力，但华为还是不准备造车，或者说，不准备现在造车。有分析认为，华为在这个当口重申不造车的想法，也是基于自身实际情况的考虑。由于受到美国政府的持续打压，华为在海外市场份额大幅降低。“2020年力争活下来，明年还能发布年报。”这是华为轮值董事长徐直军在2019年业绩发布会上说的一句话。对于华为来说，2020年是最艰难的一年。在“实体清单”、“禁令”、新冠疫情等多重因素影响之下，“生存”成了华为贯穿全年的关键词。与此同时，其在全球的地位亦直线下滑。

在此背景下，华为把重心都放在研发投入上，根据2020年财报，华为的研发投入继续创新高；并且，2021年华为还将继续增加研发人员与投入。与全链条的研发相比，造车这件事对于当前的华为而言，并不是必须事件。并且，造车意味着前期大投入，而华为2020年的营收和净利润虽然没有下滑，但相比2019年，只能说是以微薄的姿态向上增长。

“没有钱就谈不了造车。”这是汽车行业内常说的一句话。因此，小米宣布造车时，雷军准备了100亿美金的投入。蔚来在造车初期，亦是数百亿的投入，并且短期内未能得到回报。从资本市场的角度来看，与已上市的小米相比，一直坚持不上市的华为，资金来源只能从自己身上获得，但华为会选择耗费巨资和精力来做这件事吗？