4月6日，据第一财经报道，一汽集团、马自达、长安汽车目前正展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。

如果谈判成功，这就意味着从2003年成立至今的一汽马自达将正式“解散”。未来，马自达的国产车业务都将由长安马自达负责，一汽马自达旗下的阿特兹等车型都将转移到长安马自达生产，经销商也将进行合并重组。

对此有媒体分别向马自达中国、长安马自达、一汽马自达三方求证。

马自达中国表示，没有听说过关于此事的任何决定事项。对个别媒体对推测性报道也无法评论。一汽马自达方面称与马自达中国口径一致。此外则表示如果有官方可宣布内容，会第一时间对外宣布。长安马自达对此也表示尚未有确切消息。

其实，一马与长马的合并坊间早有传闻，去年底还传出了一张一汽马自达事业部内部调整的聊天截图，称一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部，并罗列了相关车型的后续计划。

不过随后一汽马自达高层迅速发出公告对这条消息予以否认，称其“造谣”。如今看来，谣言确实是谣言，不过马自达内部对于两家合资企业的合并事项可能多少有些考虑。

一汽马自达想转运

从目前的状态来看，3月12日，一汽马自达2021款全新阿特兹正式上市，包含2.0L、2.5L两种动力共6款车型，官方指导售价区间在17.58万元至23.98万元之间，这也是阿特兹时隔6年再出新品。

而在去年5月份，一汽集团刚刚调整了对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份；同时一汽集团设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。此时，马自达事业部的负责人是杨大勇。

当年9月，马自达事业部召开高级经理任命及新三年任期目标承接落实会。会议上，刚履新的马自达事业部总经理、原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久宣读了一汽集团对马自达事业部高级经理的任命。

当时，马自达事业部最新高级经理架构为马自达事业部综合运营部总监吴涛、一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强、一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记宁玉伟；一汽马自达汽车销售有限公司副总经理王刚。

一系列的大动作之后，马自达在一汽体系中的地位显然是拔高了一个层次。虽然销量始终不温不火，但是这主要是与阿特兹投诉一度居高不下有关。

去年7月一汽马自达曾就阿特兹异响问题发布官方声明表示已制定并验证解决方案，将通过异响听诊器确定异响部位、种类，并严格按照标准维修工艺进行维修。10月，一汽集团发布召回计划，决定自10月30日起召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产一汽马自达阿特兹汽车。

这次召回共涉及16792辆汽车，召回原因是车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良，某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

直到今年年初2021款阿特兹发布之后，当初老款存在的问题基本得到了彻底根治。此时此刻，作为一汽与一汽马自达的高层，肯定是想大干一番以求翻身的，此时若合并，从前的自救努力全都化成泡影。这对马自达中国来说也并不是一个好消息。

长安马自达闭着眼偷着乐

不过从长远角度来看，马自达与一汽双方“和平分手”的概率并不小。随着合资股比开放，马自达方面肯定已经有了新的“心思”。而从一汽方面来看，一汽丰田、一汽大众（奥迪）肯定是不能动的，除此之外，类似一汽马自达这样的拖累集团业绩的合资品牌可能已经不在一汽集团未来的汽车宇宙中。

一汽专注主业、徐留平壮大自主系的决心，我们之前在红旗、一汽奔腾两个品牌上都见识过了，所以一汽马自达“被弃”是早晚的事，只不过马自达6这样一款优秀的车型的前途将受到影响。

相比于一汽马自达与马自达中国对于谣言的回应，长安方面的回应可就暧昧很多了。最近长安汽车对媒体表示，不能否认，但具体的变动形式暂不知情，且对外界有关一汽东风厂与长安汽车要合并的消息予以否认。

其实长安的小心思不难揣测，如果合并确有此事，那么能从中获益最大的当属长安方面。既拿到了马自达6这款看家的全球车型，而且对于市场股价也是极好的拉动。第一财经的报告发出之后，长安汽车午后快速拉升，一度涨近5.88%，随后有所回落。截至收盘，该股涨约3.99%，报15.38元，最新总市值为744亿元，当日成交额超19.5亿元。

在新产品方面，今年长安马自达将国产一款全新的纯电小型SUV J59E，新车有望于三季度内上市。有外媒报道称，马自达新款MX-30车型已在部分澳大利亚市场正式上市销售，有媒体猜测，J59E有可能是此前东京车展亮相的MX-30。而因为日版MX-30在续航设计上与国内用车环境不符，引进后将采用全新的动力总成套件。

长安马自达新能源项目文件还透露，该项目总部投资3.6亿元，规划产能为5000辆/年，将对原生产线进行改造，改造完成后，长安马自达综合22万辆/年的总产能保持不变。从产能布局来看，长安马自达对这款纯电动小型SUV并没有给予太多的市场期望，规划中该车也并非一款走量产品。

从新车计划不难看出，对长安马自达而言，燃油车确实没有被抛弃。公司目前的燃油车发展依然在整车业务中占有很高的比例，且应对新能源车的冲击，表示不会以“以价换量”的补贴形式增加亏损负担。

不过从当前的情况来看，长安马自达尚未打造出一款能够与昂克赛拉相抗衡的走量车型，而作为销量主力的昂克赛拉，在严峻的竞争中表现却并不坚挺。这不仅导致了长安马自达在苦苦支撑，对其全年销量而言，也不甚乐观。从这个角度来看，长安马自达或许做梦都想把阿特兹收归账下。

百姓评车

受碍于小众品牌定位以及较为脆弱的生产线，马自达目前在中国的“双线”操作将本就薄弱的力量分化之后，实在缺乏竞争力。但是倘若真到了整合那一步，投资方是否买账是个问题，毕竟面对中国汽车消费者强调空间、颜值而相对忽视核心技术优势的现状来看，马自达行销短板明显，如果能解决了保守的经营策略，马自达的两个合资公司还是能愉快玩耍。