来自乘联会近日公布的5月产销数据显示，受芯片短缺、全球疫情复杂性等因素影响，5月车市呈现了相较前4个月不同的五大特征，这些新特点也将影响下半年车市走向。

特征1：恢复微增

经历了今年前四个月的高增长，5月车市受多重因素影响，转为疫情前的微增常态。

乘联会数据显示，5月中国乘用车市场零售销量达到162.3万辆，同比、环比均增长1%。而今年1-4月以来，中国狭义乘用车同比增长分别为25.7%、472.8%、67.2%和12.4%。尽管2020年受疫情影响前四个月的销量基数较小，才导致出现同比的大幅增长，但5月车市同比大幅回落，也说明中国车市恢复到微增态势，这也将是下半年的车市常态。

从今年1-5月的零售累计销量看，达到836.4万辆，同比增长38.1%,仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位，中国车市相比全球市场，依旧拥有强大的潜力。

特征2：中国品牌销量市占比双升

今年5月份，国内自主品牌的零售销量达到60万辆，同比增长18%，环比4月增长3%，相对2019年5月增长12%。值得注意的是，在市占率上自主品牌有明显进步。

数据显示，自主品牌在上个月的批发销量份额约40.2%，较同期份额增长7.7%，且国内零售销量份额为36.4%，同比增4个百分点。

乘联会秘书长崔东树表示：“自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。”

在产量方面，5月份国内乘用车产量为157.6万辆，同比下降2.6%，其中合资品牌生产下降22%，自主品牌生产增长26%。产量上的大幅上升，也是中国品牌保持销量和市占率增长的前提。

特征3：新能源销量倍增

乘用车整体销量微增，但新能源汽车销量依然表现强劲。

乘联会数据显示，5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。

5月的蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。蔚来汽车5月交付新车6711辆，同比增长95.3%。小鹏汽车5月销量为5686辆，同比大增483%。

由于合资品牌在新能源领域的发力，5月主流合资品牌新能源车销量同比有所增长，其中大众品牌新能源车占据48%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但产品接受度仍待提升。

今年1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%。

乘联会表示，考虑到5月北京新能源车家庭和个人放号的促进作用，新能源车未来几个月的需求仍旧强劲。2月乘联会预测2021年新能源车批发销量200万辆，4月调高到220万辆，此次乘联会再次将2021年新能源汽车的销量调到至240万辆。

特征4：豪华品牌保持两位数增长

受疫情影响最大的2020年，豪华车市场成为最抗压并保持增长的细分市场。5月，豪华品牌表现依然出色。

5月豪华车零售26万辆，同比增长13%，环比4月增长2%，相对2019年5月同比增长更是高达45%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

特征5：汽车出口强势增长

乘联会数据显示，5月乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长250%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长241%，合资品牌出口1万辆，同比增长68%。

在5月的汽车出口中，新能源车出口呈现爆发式增长，占出口总量的14%。其中，特斯拉中国出口11527辆，增量贡献最大。上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

乘联会预测，虽然乘用车市场逐渐进入半年收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片短缺仍未明显缓解，车企努力冲刺销量的难度较大，供应链安全和韧性或成为今年三季度汽车厂商优先级排位更高的关注主题。此外，汽车产销增速放缓预期基本成为行业共识。