滴滴要上市了！6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，拟于纽交所挂牌上市。与此同时，滴滴创始人兼CEO程维、联合创始人兼总裁柳青发布了“招股书创始人信”。

这封信讲述了滴滴从2012年创业至今九年里走过的不凡历程，同时对未来发展进行了展望。其中有两点与汽车行业的未来发展息息相关，在这里我略作一下解读。

第一点，滴滴认为，二十年后共享出行普及率将从目前的2%提高至24%。

第二点，滴滴将引入更多类似D1的车辆用于共享交通。（备注：D1为滴滴与比亚迪联合开发的一款专门针对营运市场的新能源汽车）

从第一点我们可以看出，滴滴认为网约车未来的比例将会大幅提升。对于这一判断，我是基本认同的。认同的道理也很简单，作为一名用户，我已离不开网约车。无论从公司用车的角度，还是个人出行的角度，用网约车很合算，而且很便利。所以，除非重要的场合，来去机场、去热闹的市中心，我都会叫网约车；去外地出差时由于不熟悉道路，更是如此。

我相信很多人的感受与我是一样的，如果网约车未来的服务再提升，能随时叫到车，我想一般公司只需买一两辆车用于接待，而一般家庭，家里买一辆车外（顶多两辆），也没有必要再添置第二辆车或第三辆车。

这将会给中国汽车市场带来什么影响呢？首先是汽车总需求量的减少。蔚来汽车董事长李斌曾说，汽车与出行不能划等号，移动出行软件（网约车）的兴起不会让大家的购车需求下降。对此，我并不认同。

我认为，在相当长的时间里，汽车主要的功能就是出行。从普遍用户算账的角度，网约车的发展一定会减少人们的购车需求。当然，并不是说中国汽车年销量从现在起不会再增加，而是说它不会像我们之前预测的那样高。

网约车的发展也会减少人们用自己车的频次。这样一来，也会在一定程度上延长汽车报废更新的时间，从而影响到汽车年销量的增长。

其次是网约车比例增长会改变整个汽车市场的需求结构。汽车市场的需求一个是ToB，一个是To C。前面已经说过，To C会适当减少，ToB会大幅增加。ToC减少，家庭如果只购买一辆车的话，大一点的车，特别是中大型SUV就会比较好卖，这一点现在市场已经证明了，在限购城市这种车就很畅销。ToB 增加，ToB的又是什么车呢？应该是类似D1那样的定制新能源汽车，因为它对司机来讲座椅更舒适、室内温度更容易控制、质量更好、耐用性更好、运营维护成本更低，对用户来讲，上下更方便、空间更宽敞、乘坐更舒适。

从第二点我们可以看出，网约车公司可能会成为另一股“造车势力”。有人说，现在造车有三股势力：传统车企、互联网造车新势力、科技创新公司，但不能忽视的是，还有网约车公司。

相对于其他“造车新势力”，网约车这一股“造车势力”更靠谱，因为它本身就是需求方，如果共享出行普及率真能达到24%，那这个量是巨大的。

网约车公司会采取什么方式进入造车领域呢？应该是单独（或联合）开发、委托代工生产。滴滴与比亚迪的合作就先打了个样，相信滴滴未来会找到更多的汽车公司合作，这种将研发、制造、运营、维护与更新融合在一起的模式，会是一种新创造。

更让人期待的，随着滴滴国际化步伐的加快，将来还有可能将这一模式引入国际市场，助力中国汽车走向世界。

汽车从它诞生的第一天起，它首要的功能就是解决人们的出行。尽管它未来有可能变成一个“新物种”，正如我前面所言，在相当长的时间内，它主要的功能还是出行。

作为解决人们未来出行最具潜力的网约车，我相信它的变化必将深刻地改变汽车业，因此希望更多汽车行业的从业者对此引高度关注，并从中找到自己的新机会。