作为全球首屈一指的汽车品牌，丰田一直在有条不紊地推进电气化的战略布局，早在24年前，丰田就展开了汽车电气化技术的研究，如今已经有了强大的技术储备，并于去年就推出丰田首款纯电SUV——C-HR EV，这一举措充分说明丰田的纯电动车型技术已经足够成熟。而作为 TNGA 架构下的首款纯电车型，广汽丰田C-HR EV一上市就引起了不小的讨论。

外观：漫画般的科技造型

虽前有早已上市的C-HR燃油版，但两者相通的漫画般科幻的造型，让推迟两年上市的C-HR EV的外观依然跟得上如今汽车世界激进的主旋律。比如说隐藏式后门把手、极具立体感的尾部线条、配合小鸭尾和 C 字尾灯，整体营造出了性能双门轿跑的视觉感受，即使是定位 2021 年的主流品牌竞品，也少见如此热血的风格。

但作为纯电车型，C-HR EV 的外观还是做出了差异化，基本上一眼就能认出这是一辆不一样的「C-HR」。 首先是前脸，和汽油版不一样，EV 版本采用了和现款雷凌/卡罗拉类似的「方下巴」设计，进气格栅也被大面积的覆盖件取代。蓝色丰田 LOGO 旁边还有一个显眼的「EV」标志。其次是翼子板，C-HR EV 在这里镶嵌了一个「Electric」的标志。

 而汽油版的油箱盖到了纯电车型上顺理成章地变成了快充口，慢充口则在车身右侧。除此以外，轮圈也是能认出 C-HR EV 的地方。

性能：不输燃油车的驾趣

TNGA架构下的产物所带来的最直观的感觉便是在操控、性能上 ，特别是新车采用了高刚性GOA车身，甚至连电池包设计也被纳入车身骨架的一部分，这也让C-HR EV的车身刚性较燃油版有所提升、重心也被进一步降低，再配上同级罕有的双叉臂式独立后悬，绝对可以轻松满足当代年轻消费者对驾控的需求。

 试驾过程中，C-HR EV给我最直接的感受就是整体的加速感非常不错，在城市路面上行驶动力完全够用，加速很线性。这也是在 ECO 模式下的一种感受，当然了，我觉得NORMAL 与 ECO 模式下差别并不大，两种驾驶模式主要也是在于后段加速的区别。但当你调节到 SPORT 模式下，整台车马上暴躁起来，加速踏板变得格外灵敏，以至于你不太敢深踩，甚至会觉得有种动力过剩的感觉。

配置：丰富且实用

此外，TNGA架构所带来的价值点也在配置的丰富程度，像触控式门锁、智能钥匙/一键启动、车身稳定系统、自动驻车、丰云悦享车联网功能等等非常实用的配置。

 并且，除了全系最低配，其他 C-HR EV 车型均配备了最新一代的TSS智行安全系统，该系统囊括了 DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助、AHB 自动调节远光灯，以及 PCS 预碰撞安全四大功能，可实现准 L2 级别辅助驾驶，缓解驾驶压力和保障行车安全。这套系统使用起来也非常方便，位于方向盘右下方的有一个巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下，再开启方向盘右侧的车道保持功能，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。

总结：综上所述，这样一款集颜值、性能和丰富配置的纯电SUV，很难让人对其说不！相信这款车也将得到更多年轻人的喜爱和关注。