众所周知，电动车已经成为未来的发展方向之一，也是不可逆转的行业趋势，但是对于消费者来说，其电动车的续航以及充电仍是不可避免的问题，针对市场的变化，不管是传统车企还是造车新势力企业都已经开始把电池的容量尽量做到最大化，但在充电方面仍有很多问题需要解决。

对于新能源汽车来说，续航能力决定了汽车一次性能跑多远，而充电网络的布局，则影响着车主的“心”有多宽。有媒体调查显示，“充电是否方便”已经成为车主是否购买新能源汽车的决定因素之一。作为新能源汽车领域先行者的特斯拉，在充电领域尤其出类拔萃，在这点上我深有体会。

今天是2021年4月30日，特斯拉宣布五一期间免费开放所有超级充电桩，这对于爱旅行的小伙伴来说是个不小的福利。无论是你选择去到近郊游玩，还是远行去到拉萨放飞自我，特斯拉超级充电站的布局已经基本做到无障碍出行，在北京的假期里，我每天80公里的里程，一台Model 3让我有了全新出行体验。

而这种体验不仅仅是车型本身的驾控和节能出行模式，更多的是让我感受到了超级充电桩的便利，基本每3公里就有可选择的超级充电站，甚至比当初开燃油车去找加油站更加方便，只需要在大屏幕上一点，哪里有充电桩就一目了然。

特斯拉给我的这种体验是他们经过7年磨砺后得到的。自从2014年，特斯拉在上海建设落成第一座超级充电站，首次为车主提供充电服务开始。现在，特斯拉已经打造出“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的完备充电解决方案。

截至目前，特斯拉已经在我国建成超过900座超级充电站，超过6900个超级充电桩，搭配超过1700个目的地充电桩，全面覆盖我国320个以上城市。此外，特斯拉充电桩在选址时就充分考虑车主的充电场景，覆盖了商场、写字楼、高速服务区、酒店、旅游区等，让车主无论是居家代步、商务通勤、近郊出游，还是追逐“梦想与远方”的长途自驾，都能感受到特斯拉“无忧充电”带来的乐趣。

此外，特斯拉还一直挑战着极限：在素有“最美公路”之称的318国道川藏段，特斯拉建成了首条充电功率最大、海拔最高、里程最长的超充线，全程超过2500公里，最高点直达珠峰脚下——定日县；沿着“丝绸之路”，特斯拉以西安为起点，向西北进发直至乌鲁木齐，横跨2600公里，让特斯拉车主也能伴着着驼铃的声音，以现代文明感悟古老的厚重脉搏。

而特斯拉的这些举措都是为了一个目的，那就是改变世界的能源使用格局。发展纯电动汽车，是特斯拉完成“加速世界向可持续能源转变”使命的必经之路。为吸引更多车主加入“可持续能源利用”队伍中来，特斯拉不断提升技术、扩大生产，并持续探索新的补能方式，所以我才说卖车只是特斯拉顺带的。

为什么特斯拉和马斯克如此执着于“改变世界”，可能也是他们从实际生活里有所感悟。就拿美国的拉斯维加斯来说，这座 170 万人口的城市每年吸引着全球 4000 万游客，是内华达沙漠中唯一永恒闪耀的星光。而同时，根据美国能源信息署（EIA）的数据，赌城每年也消耗掉内华达州 87%的能源消费总量（2016）。

一个听上去不太好的消息是，截止到 2020年，燃油+煤炭为基础的火力发电，占据了拉斯维加斯电力消耗构成的接近 6 成。而根据 EIA 2017 年的数据，交通运输造成的电力消耗，占拉斯维加斯电力总消费的 32.2%。也就是说，如果可以在交通领域推进可再生能源的应用，拉斯维加斯就可以向一座清洁之城迈进一大步。

这时候，特斯拉站出来了，他们开始以拉斯维加斯市区中心区域为试点，建设了24座250KW V3快充站。除此之外，这个充电桩还将会安装 15 个峰值功率 120KW 的 V2 超充桩。整个充电站的屋顶都铺满了特斯拉的 Solar Roof，赌城充沛的日间太阳能资源在马斯克弟弟的心血上化为驱动马斯克心血的动力。两个过程中间的连接者，则是 Powerpack 2 储能盒。

以此为出发点，特斯拉在美国和中国的充电桩建设脚步越来越快，我的眼睛实在没办法支撑数清楚特斯拉要新建多少充电站（官方也没有给出详细数据），但我们可以把图片都截下来，让大家看看特斯拉超充站的勃勃野心，眼睛特别好使的同学可以试着挑战一下。

这种大规模建设带来的好处也很直观，按照国内常用的 NEDC 工况换算，Model3后驱长续航版的综合续航大概是664 公里（官方宣传页面）。换言之，在 V3 超充桩上面，Model 3 可以达到 15 分钟充电 365 公里——这已经是一些主流价位电动车满电的综合续航了。特斯拉在充电桩的效能和数量上都大幅领先竞争对手，销量上去也就理所应当了。

除了尽可能提升充电效率，特斯拉还从能源生成方式上寻求突破，目前已于“日光之城”拉萨和魔都上海启用光储充一体化超级充电站，将阳光转化为电能，通过Powerwall 储能设备储存能量，最后使用储存能量给车辆充电。

通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能的基本平衡，提高了能源使用效率。特斯拉深信，太阳能作为最清洁、可持续的天然能源，一旦替代了传统的化石燃料，将从根本上实现人类可持续能源利用的梦想。这也是他们在拉斯维拉加斯试点后得到的信心，而“改变世界”的雄心也让马斯克越来越有干劲。

可能正是感受到了压力，目前很多跨国车企也开始着手规划建设超级充电基础设施，而且提出的是350kW、1000V/350A的大功率充电。戴姆勒、大众、福特、宝马等汽车产业巨头组建的欧洲快速充电联盟Ionity的首个超快速充电站已启用，该充电站，充电功率高达350KW，已经可以将充电时间压缩到10分钟左右，比特斯拉更生猛。

不过，他们在短时间内都很难触动特斯拉的霸主地位。根据特斯拉发布的2021年第二季度财报，他们当季实现营收119.58亿美元，超出华尔街20名分析师平均预期的112.1亿美元，当季营收同比增长98%；特斯拉实现净利润11.78亿美元，同比增长813%。自此，特斯拉已连续八个季度实现盈利。

在特斯拉盈利持续稳定的当下，他们的发电、储能和软件服务业务也羽翼渐丰，基本进入良性循环的发展路径。再加上产能的扩张，特斯拉越卖越好的势头已然无法阻挡，但特斯拉并未感到骄傲，同时还保持着清醒的头脑。

他们知道合作共赢才是未来，国内充电设备生产、运营企业及相关供应商随着与特斯拉合作的不断加深，其企业发展也将不断向价值链高端攀升，特斯拉将与这些同行者一起为中国充电桩新基建的发展贡献更多力量，带动全产业链共同受益。我很期待，我们未来出行完全颠覆的那一天到来！