9月6日，宝马集团携BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）亮相2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA），在家乡慕尼黑再一次彰显了打造“最绿色电动汽车”的决心。

由于新冠肺炎疫情的原因，中国媒体无法前往博览会现场与宝马集团进行直接沟通与交流，为此，9月6日，包括寰球汽车在内的四家媒体与身在慕尼黑的宝马集团董事长齐普策进行了一场线上对话。

对话过程中，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出，无论是对于中国车市，还是对于全球车市来讲，可持续发展都是无法避开的议论焦点。尤其是在一众新企业加入到汽车领域后，传统汽车巨头对研发、产品、体系的应对与革新，成为全行业十分关注的核心话题。

值得关注的是，即便是在“后来者”纷纷涌入市场的当下，宝马集团依旧呈现出了上升的趋势。作为豪华车企中的领先者，宝马集团在未来有哪些重要的战略部署是需要市场持续关注的？在“2.0汽车新格局”下，宝马集团的哪些思考与动作是值得全行业借鉴的？为此，齐普策针对宝马集团在可持续发展与循环经济上的布局进行了深入解读。

齐普策

“可持续发展对豪华车企至关重要”

问：9月3日，值2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）将在公司“家乡”慕尼黑启幕之际，宝马集团“点亮”总部四缸大厦，我们认为这次点亮的不仅仅是宝马的总部，也点亮了汽车工业发展的新篇章。从IAA的历史来看，1897年诞生在柏林，1951年移至法兰克福，50年之后又到了慕尼黑，作为东道主，请问齐普策先生，宝马在这次车展上想表达的核心是什么？

同时，齐普策先生上任后，宝马在节能减碳方面的行动明显加快，目标也更高，措施更加完备，并且在可持续发展的理念下建立了一套完整的体系。毫不夸张地讲，宝马是在德国几家同行中最坚决、最主动，甚至动作最激进的。这样的决策与变化背后，宝马的思考是什么？

答：在总部的灯光秀中，我们传递了一些非常重要的信息。对豪华车企业而言，可持续发展是至关重要的，因为这关系到碳排放，也涉及到工业资源的合理使用。同时，我们还需要关心整个价值链，促进上游供应商缩小碳足迹。

为了达成目标，我们需要加速推动电动化，这已经成为非常明确的战略方向。在生产环节上，宝马已经采取了一系列措施来降低生产网络的碳排放，到2030年，生产环节的二氧化碳排放将比2019年的水平降低80%。

同时，我们的供应链到2030年会减排20%。此外，我们希望在汽车使用环节中能够在2019年基础之上减少50%的排放。届时，宝马集团将在2019年的基础之上整体减排40%。

可以看到，距离2030年还有9年时间，我们需要采取多样化的措施与多元化的行动来实现可持续发展的目标。我们现在加快步伐和各界积极合作，和监管部门配合，满足各方的需求与期待。

中国提出了“双碳”的目标，欧美国家也提出了一系列的监管目标，我们会严格遵守并且超越所有目标，不断提高自身能力来满足我们对社会各界作出的承诺。

问：您曾讲到，可持续和责任对于豪华品牌是不可或缺，但一部分声音认为，豪华车存在对资源不必要的消耗，您觉得豪华车或者高档车在未来应该如何定义？

答：未来的高档车、豪华车一定是“绿色”的，客户在买车、用车的时候也会有相应的意识。宝马在2007年首次推出高效动力，客户对此也非常接受，今天我们正在应对新的挑战。

资源消耗是我们需要解决的重大课题，这不只是一个地球生态的课题，也是一个经济课题。目前，原材料价格上涨，宝马将优先使用再利用材料作为战略的一部分，不仅能够促进生态保护，还能保证公司经济上的独立性。未来，循环经济将是工业发展的核心，我们也正在采取相应的措施。

齐普策

“与中国汽车行业深入合作，为客户提供优质体验”

问：中国政府制定了清晰的目标，采取了多方面的措施去实现碳达峰、碳中和，这对于宝马集团全球战略会造成什么影响？宝马集团是否愿意与本地企业合作，共同在规模和质量方面发展新能源汽车市场？

答：宝马集团的战略中不断强调可持续性，电动出行在其中发挥重要的作用，到2023年，宝马集团将会向市场提供12款纯电车型，覆盖90%的细分市场，这需要巨大的投入，这些工作正在进行中。在本届IAA上，创新BMW i4和iX都将亮相，极具BMW品牌的特色。BMW i4与BMW传统价值体系完全契合，BMW iX则是全新的车型。这两款车型应用了第五代电驱技术，与在中国生产的BMW iX3相同。

以上提到的车型仅仅是一个开始，在纯电动车型方面，宝马集团有庞大的市场规划，包括BMW 7系、5系等等。到2030年，预计宝马集团销量中至少50%是纯电动车。同时，我们也会兼顾其他驱动技术。当然，我们还会继续发展燃油车，让内燃机技术越来越高效。

对于宝马集团而言，中国是最重要的创新市场之一，目前我们最大的电芯供应商是宁德时代，今年我们在电芯方面的投资从120亿欧元增长到220亿欧元。在数字化方面我们也与腾讯、阿里巴巴等众多企业合作，建立了自己的数字化公司，不断加强我们在中国的实力。中国客户在电动化、数字化方面的要求很高，这对于我们来说是好事，我们希望能够保持目前的发展速度，与中国汽车行业深入合作，为中国客户提供优质的产品和体验。

问：除了技术和环保，作为公司来讲，可持续发展一个很重要的方面是需要可持续地盈利，今年上半年宝马集团在全球和中国市场的业绩都十分亮眼。您觉得全球豪华车市场将来还会继续增长吗？宝马怎么能够在市场取得更大的份额？

答：可持续发展很重要，循环经济也很重要，BMW、MINI、劳斯莱斯这些品牌都是创新的先锋，宝马集团整体也是创新型企业。同时，要保持增长，仅靠应用新的科技是不够的，而是需要一个企业方方面面都做到增长。

宝马集团依然是一个不断增长的公司，2021年我们扩大了市场份额，过去18个月中，我们在中国取得了可喜的增长，全球市场份额在今年上半年从2.9%增加到3.5%。宝马集团在战略上覆盖各个不同的车型级别，从紧凑级车型到大型豪华车，同时我们全面创新，领导各个车型级别的发展。目前，宝马集团无论是在品牌还是在集团层面，都在领先豪华细分市场。

问：众所周知，电动化和数字化密不可分，很多造车新势力证明了这一点，数字化可以提升品牌吸引力，并且可以催生出新的商业模式。请问，宝马集团在数字化领域，特别是软件开发方面会采用怎样的策略来构建自身优势？您对数字化服务增加企业营收这方面是如何预期的 ？

答：汽车行业在数字化世界的中心，而汽车不仅是一个技术产品，也是一个数字载体，宝马在中国的发展形势让我们感到振奋人心。我们成立了专注数字化的“领悦”，在南京成立了宝马与诚迈的合资公司，我们还和腾讯、阿里合作，进一步增强我们的数字化竞争优势。宝马在智能互联、5G、驾驶辅助以及自动驾驶研发等方面都在不断更新。创新BMW iX即将上市，它运用了隐形科技，不会让客户觉得技术太多而应接不暇，而是将技术做到让客户易上手、易使用。

我们也希望客户觉得汽车很安全，感到很自在，像在家一样，开车的时候能够放心、安心。我们用高科技的方式来实现这个目标，目前市场反馈非常好。同时，我们在2025年将会上市“新世代”车型，这将是纯电动车型，使用全新平台，同时又具备全新IT和软件架构，可以在中国市场赢得更大的市场份额。

齐普策

“宝马集团在实现目标的过程中会非常激进”

问：奔驰宣布在2039年实现乘用车碳中和，中国汽车企业长城汽车宣布在2045年实现碳中和，相比之下宝马集团的目标是保守的还是相对激进的？

答：宣布相关战略目标的时候，我们会先深思熟虑，因为我们言出必行。我们是一个全球化的公司，因此需要纵观全球。

碳中和与零排放是两个完全不同的概念，更重要的是，市场目前在快速变化，谁也不知道几年后客户是不是只购买电动车，是不是能实现零排放出行。我们希望能够加快脚步，保证实现我们为自己设定的目标。

我们跟科学化目标倡议组织合作，这是联合国下设的组织，我们加入并且作出承诺会为联合国所制定的“2050年温升不超过1.5度”的目标做出贡献。因此这个问题的答案是很复杂的，我们要综合考虑公司整个碳足迹中的每一个环节。

当然，我认为宝马集团是非常激进的，我们不会轻易做出承诺，我们的承诺一定是全面的，而不是设定单一目标。

问：到2030年，全球锂产量将会有50%的缺口，您最近的一些表态是很全面的，您曾经说过“在正确的时间做正确的决定，以及汽车市场的需求是非常复杂的，没有简单真相”这样的言论，您能否解析一下2025年宝马在电动化架构、全新电动系统、全新软件系统方面的布局？

答：我们的解决方案就是循环经济。汽车是非常复杂的工业产品，拥有数量庞大的零部件，它使用的各种材料不是用完就扔，而是循环利用起来，这是我们需要考虑的问题。同时，宝马不能牺牲豪华、舒适等基本特点。

这个过程当中，有很多的技术可以通过“再思考、再精减、再利用、再循环”的指导原则，通过调整设计、调整思维理念，循环使用这些材料，同时在设计伊始就使用可再生的材料。同时，宝马也可以通过数字化的方式提高循环利用的效率，比如再利用铝已占到我们使用量的50%左右，未来将大量的原材料、资源、矿产投入循环利用。

齐普策

“平衡意味着可持续发展与盈利是相辅相成的”

问：宝马发布了循环概念车，这是百分之百可循环利用的，但我们应该如何来平衡可持续发展和利润这两者之间的关系？

答：平衡当然是非常重要的，但是平衡不意味着盈利与可持续发展是有冲突的，恰恰相反，它们两者之间是相辅相成的。当我们将可持续发展做得很好时，我们业务的增长以及盈利能力会进一步得到提升。所以我们要改变冲突或者矛盾的思想，不能把所有鸡蛋放在一个篮子里。

我们在数字化、电动化方面做了大量的投资，与此同时在循环经济方面也进行大量的投资，比如说在再利用铝、再利用钢、再利用镍等这些材料创新方面，我们投入了大量的资源。

可持续发展是我们重新审视整个设计、研发思路后提出的，相信这样一个发展的思路，可以使未来有更好的增长和更强大的盈利能力。

目前从整车设计开始，设计师的头脑中就遵循循环经济的理念，考虑所使用的材料是可再生或可再利用的，后期产品报废时所有原材料也是百分之百可回收的。如何把这些概念量产、形成规模、实现工业化，是我们目前正全力以赴做的事。

我们沿着这条道路走下去，盈利能力会更强，我们要及早做好准备，要想实现2030年的目标或者2040年的目标，今天就要开始做好相关的工作。

问：电动化是大势所趋，电池技术路线存在不确定性，宁德时代在前段时间发布钠离子电池，在燃料电池和固态电池方面的布局也意味着巨大的投资，宝马怎么看待不同电池技术路线的前景？

答：宝马在慕尼黑设立了电芯研发中心，拥有250名员工。我们把科技进步和世界范围内产业的发展情况放在一起统筹思考。发展电芯、电池需要考虑成本、寿命、能量密度、工业应用的可能性，以及后期回收等问题。最关键的是能源的密度和成本，世界上各种技术路线我们都知道，也没有预料之外的情况。我们也听到有些新发布的技术，在工业化上有很好的前景。

宝马目前使用了第五代电驱技术，我们会快速扩产，这是一个别无替代的高新技术。我们现在正在开发第六代，还会有第七代。

同时，我们已经做了固态电池的原型，在2025年前后可以推出原型产品，预计2030年以后有投入量产的可能性。在2021年这个时候，作为一种工业化的选择，第五代电驱技术是非常有前景的技术。我们不放弃所有的技术路线，一旦哪个做好量产准备，我们就会采用它。