以Re:Move为例，该车型出现是在线上购物和物流快递需求迅猛增长的情况下，旨在解决可持续出行的最后一公里。更为重要的是在制造材料上Re:Move载货的车厢采用特殊复合材料制成，替代了塑料和亚麻合成材料。不仅是一辆低保养和维护需求的电动车，其使用的低碳排放铝材是用可再生能源生产，并且完全可以回收。

Re:Move实现了货运最后一公里可持续，极星与CAKE 联名版Makka紧凑型电动自行车则是在人力通勤方面增加了更多灵活可能性。用托马斯·英格拉特的话来说，这是极星应对绿色可持续提供的更灵活、更可及、更清洁零排放的未来出行方式。

在一些舆论看来，一家定位高性能电动汽车的车企将产业下沉到电动两轮市场，抛开盈利性不谈，这或多或少有些“不务正业”。对于这样的看法，极星并不感到意外。因为在极星看来，未来社会进入碳经济时代，这并非仅仅依靠汽车行业来实现，尤其是在环境领域，极星看重的是最根本的低碳可持续目标。因此推出电动二轮自行车是符合极星的可持续理念。

根据一份消费者研究报告显示，目前全球消费正在由生存型消费向精神型消费转移，位列消费第三需求的环保节约型消费所占比重已经达到27%。通过近三年数据对比，这一比重还在持续上升中，这意味着消费趋势正在由物质导向向环保导向倾斜。根据清华大学中国经济思想与实践研究院报告显示，中国中等收入群体正在以每年4%的比例扩大，尤其是90后人群占据中等收入群体增速的比例越来越大，他们在消费过程中十分注重产品对环境的影响，这一群人消费习惯在倒逼各个产业转型升级。对于这样的客观现实，极星认识到交通运输领域减碳方面，电动汽车在践行“动脉”作用，而最后一公里的“毛细血管”同样不可或缺。

托马斯·英格拉特认为，极星与CAKE共同打造的Re:Move的这一行为表明，汽车电动化不是最终目的，而是起点。此类开放的合作将加速创新和向真正可持续出行的转型，更是对可持续发展项目推进的快速反应尝试。

全生命周期、全透明式的可持续发展逻辑

随着碳中和成为业界普遍共识，诸多车企也加大新能源产品领域的布局。对于极星来说，可持续发展并非简单局限在产品层面，更需要进行全生命周期、全透明式展现。

极星的具体做法在慕尼黑车展上首次亮相的极星Precept就可见端倪，极星Precept将北欧的简约与追求环保理念践行到极致。在该车上设计上，几乎看不出任何一处多余，相比于传统车企内饰部件，该车因使用Bcomp 天然复合纤维，因而实现整体内饰面板减重50%，并且减少80%塑料材质使用。

极星Precept的汽车座椅采用3D飞线（3D-Knit）技术，座椅面料纤维采用100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，通过3D立体剪裁，一次性立体编织成型，中间没有接缝，生产过程中按尺寸定制，没有边角料的浪费。车顶的内衬也是由100%可回收塑料瓶制成。此外，极星Precept的座椅坐垫和头枕的材料来源于红酒的软木塞和回收的软木废料。

托马斯·英格拉特告诉汽车预言家，Precept作为极星的真正意义上独立品牌车型，标准化的生产很难满足制造要求。比如，Precept底盘生产与常规车辆完全不同，低姿态的车身也是传统工艺不能完成的。极星希望Precept工艺和架构精湛，也希望运动性能突出，因此才会单独为它创建一个新的工厂。新工厂将由吉利控股，按照极星的工艺与质量标准进行建造。极星新工厂将实现碳中和，成为全球最智能的互联汽车制造厂之一，将100%使用可再生能源。

LCA全生命周期评估

在全生命周期全透明的可持续发展层面，极星更是主动将其他厂家视为商业机密的碳排放信息对外披露，极星主动对外披露自己的全生命周期的碳排放足迹。根据极星LCA生命周期评估报告显示，极星2下线时，总共产生碳排放量为26吨。如果使用绿色清洁能源对其充电，行驶5万公里之后，碳排放就会低于燃油车，极星2行驶20万公里后，碳足迹仅为XC40燃油车的一半。此举，也表明极星对实现碳中和的信心和决心。

此外，在渠道建设方面，极星宣布加速市场扩张，到2021年底将有约100个极星空间（Polestar Space）和Polestar Destination投入运营，2022年底前将业务扩展到全球30个市场。极星品牌没有传统品牌的4S店，而是通过互联网实现与消费者和业务的直接联系。值得一提的是，极星的数字化运营在Re:Move项目中发挥到了极致，该项目从最初酝酿到最后落地，极星与合作方一直处于在线交流，没有召开一次线下会议，这种协作方式将会解锁更加可持续的未来。

托马斯·英格拉特接受汽车预言家采访时表示，碳排放可持续将成为未来制约传统汽车工业发展的核心要素，极星的定位是将自己的碳排放可持续方案对外公布，让所有人像了解汽车价格一样明白一辆汽车对环境的影响。