从“有路就有丰田车”到“下一辆还买丰田车”，丰田传奇是如何铸就的?

入华六十载，这家车企巨头为何成为市场的常青树？

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”

很多中国消费者认识丰田都来自于这句广告。它诞生于1982年，在那个年代你只要路过北京机场附近，就能看到这块丰田广告牌。

在这款广告牌上精心绘制着丰田当时在中国市场主推的十七座客车、四座小货车以及经典的皇冠轿车。

据悉，这句广告的编写者是日本电通公司的八木樟和野中婧介。彼时，距离丰田在北京设立首家丰田汽车维修服务中心刚刚过去两年时间。相传，当时的丰田希望快速打开中国市场，因此要求电通公司为其创作一条能够让中国人印象深刻的广告语。

在反复推敲、冥思苦想数日后，两个人从俗语“船到桥头自然直，车到山前必有路”中汲取灵感，这句既能彰显丰田汽车强大的适应性，又融合中国传统文化的slogan也就此诞生。

丰田在中国汽车市场快速发力，于20世纪初先后成立一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，凯美瑞、花冠、陆巡、雅力士、荣放、普拉多、汉兰达、卡罗拉......等等经典车型也迅速占据国内汽车市场。

自从1964年第一辆皇冠车首次进入中国，如今皇冠车型已经更新到第十六代车型，用户对于丰田的印象也变得更加多面化和更加立体，也是在60年的相处中，丰田用户们逐步熟识这位中国汽车工业的“老朋友”。

值得一提的是，丰田不仅提供了包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及轻型客车等全面丰富的产品矩阵,其长期以来一直坚持燃油、混动、插混、纯电、氢能并行的多路径技术路线，在不同的细分市场给用户提供了多元化的产品选择，甚至有不少老车主表示：“下一辆还买丰田车。”

今年恰逢丰田入华60载，这不仅仅是一个数字，也满载着丰田与中国汽车工业携手同行的岁月羁绊。一路走来，丰田的产品更迭和技术迭代究竟是如何精准把握市场趋势与消费者需求变化的节奏？为什么丰田旗下的多款产品依然是市场的“常青树”？  

| 丰田依然是燃油用户的忠实选择

众所周知，丰田是传统燃油时代的销量霸主。而如今，即使面临着新能源和自主品牌崛起带来的压力，但仍有不少消费者将丰田的燃油产品作为首选。这背后离不开丰田多年来在产品品质、技术研发与品牌建设方面的深厚沉淀。

通过严苛的质量控制体系，丰田燃油车故障率很低，质量稳定可靠，发动机技术先进，燃油经济性好，正常保养下多年都不会出现大的故障，可为车主节省大量维修成本和时间。而如今智能化方面也得到提升，亚洲龙等多款新车型全系标配Toyota  Pilot高阶智驾系统，具备多项实用性强的主动安全技术，如自动跟车、车道居中、主动刹车等，帮助用户有效提升行车安全、缓解驾驶疲劳。中控屏也根据中国消费者喜好越做越大，车机支持连接CarPlay、HiCar、CarLife等多种手机系统，使用方便。

“普拉多动力是真的强劲，我这3.5L的排量，不管是在城市里超车，还是在野外爬坡，都很轻松，动力随叫随到，而且输出很线性，开着特别舒服。”一位丰田老车主感叹道，“四驱系统很给力，通过性超强，在野外开着心里特别踏实。这么多年开下来，基本没出过什么毛病，丰田的质量确实让人放心。”

另一位“00后”车主乔先生也表示，“人生第一辆车就选择了燃油版的新款亚洲龙。主要是空间很大，我1.8米的身高开着很舒服，内饰看起来有档次，2.0L自吸发动机配 CVT 变速箱，日常代步足够了，在城里里开很轻松，加速也不肉，底盘滤震性也好。这款车的智能驾驶辅助功能比较实用，还配有10个安全气囊，安全感十足。”

也正是凭借着卓越品质和口碑信赖，全新亚洲龙等丰田车型依然能够保持每月销量轻松过万。此外，丰田稳定可靠的高品质和遍布全国的服务体系也让其在市场上一直有着“高保值”，根据中国汽车流通协会发布的报告,丰田的三年保值率可达到约69%。

丰田的燃油产品不仅仅为消费者提供了更为多元化的产品选择，长期保持着安全可靠的品质，更在智能化的新趋势下创造更多价值，彰显出其深厚的技术底蕴和以用户为中心的品牌底色。

| 智能电混双擎强势出击

在混动领域，经常听到这么一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。作为混动技术的鼻祖，在1997年，丰田就推出了世界上第一款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。

在此后的27年发展历程中，丰田也在电动化领域持续深耕，不断精进其混动技术。最新的第五代智能电混双擎，在核心的三电系统上全面革新，通过极致的小型化、轻量化和精密化，带来了颠覆性的电动化效率。并实现了全速域智能电混驱动+全温域长续航，行驶性能已超越传统燃油车，驾驶感受则无限接近于电动车。针对不同的个性化车型，丰田也推出了不同的混动方案，全新皇冠搭载的Multi-Stage HEV多级混动系统是为追求更高驾驶乐趣的用户设计，通过多级变速结构提供更加直接和灵敏的加速响应，无论是城市道路还是高速公路，都能享受出色的驾驶体验。全新普拉多专为越野打造了2.4T 1MT HEV超级混动系统，无论是陡峭的山坡还是泥泞的沼泽地，都能轻松应对。

作为长期在中国市场深耕的跨国车企，丰田早已洞察到消费者日益增长的智能化需求，积极与华为、腾讯等中国顶尖的科技企业及优秀供应商展开深度合作，让丰田混动车型的智能化水平进一步提升。亚洲龙、皇冠陆放、第九代凯美瑞、24款汉兰达等多款混动车型均搭载了8155芯片，提升了车机系统的运算速度和响应能力。如第九代凯美瑞配备了12.3英寸的液晶仪表屏和12.3英寸的中控屏，语音交互系统支持多语言混合识别和连续对话，并整合了如车载定制微信等丰富的生态服务。

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“开过凯美瑞的车主应该都知道这个车特别好开，”一位已经购买第九代凯美瑞4个月的车主表示，“整体外观和内饰相较于上一代车型有很多提升，8155芯片的车机相当顺滑流畅，相较于同级车型表现十分不错。智能驾驶辅助的自适应巡航和车道居中，在高速开长途时能轻松不少。”

还有不少用户认为丰田的混动产品在其他方面亦颇具优势，“锋兰达智能电混双擎的底盘稳定性很不错，甚至超过很多同价位的新势力品牌，这也是我为什么没有选择新势力品牌，依然选择丰田混动的原因。”    

作为混动技术领先者，丰田也将用户安全放到首位，做到全球2800万用户电池安全0事故0自燃。这不仅彰显出丰田对技术的执着追求与对品质的严苛坚守，更展示出其混动产品的独特魅力与深厚底蕴。

| 多路径布局再深化

当前，中国是全球新能源汽车最具发展潜力的市场之一，丰田也坚定不移地开始加速在华转型战略。尽管业内一直有声音质疑，丰田电动化进程是不是较慢。

但从丰田的一系列布局来看，其转型速度并不慢，作为全球规模最大的汽车企业，丰田不仅要对庞大的用户群体负责，更要对市场需求和技术发展有着精准把控。

针对不同区域环境、基础设施及消费习惯的多元化特点，丰田采取了多路径（BEV、HEV、PHEV、FCEV）的电动化战略，也坚定地按照自身节奏稳步推进。为了进一步加快步伐，丰田也在持续扩大本土朋友圈，探索新的合作模式。

早在2019年，丰田与比亚迪签订合作协议，2020年3月，双方的合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。2023年，bZ纯电轿车bZ3和纯电SUV铂智4X正式上市，其中，bZ3就是丰田与比亚迪共同研发生产的首个成果，彰显了丰田在纯电动汽车领域的又一重要举措落地。

在今年的广州车展上，丰田再一次带来了其电动化、智能化等前沿技术的最新结晶——bZ3C和铂智3X车型，搭载丰田和Momenta合作研发的智驾系统，可实现L2++同级端到端全场景高阶智驾，这也是丰田品牌全球首次搭载端到端智驾大模型的重要尝试，更一举打破了合资品牌没有高阶智驾系统的印象。

此外，丰田也在紧锣密鼓地筹备面向未来的下一代电池技术。在2023年10月12日，丰田汽车还宣布和出光兴产将携手研发全固态电池的大规模生产技术。丰田计划将于2027年进行固态电池量产。

另外，丰田还在氢能领域也有着超过三十年的深耕，2022年丰田提供了247辆FCEV车型作为北京2022年北京冬奥会和冬残奥会官方用车，展现了丰田氢燃料电池系统在低温严寒的环境下的卓越稳定性与可靠性，也让人们看到了氢燃料电池产品在中国落地的可能性。2024年，丰田加速了氢能产品在商务车领域特别是干线物流的落地应用。8月丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区投产，这标志着丰田氢能事业的本土化更加深入。并且，丰田也在坚持深度参与中国氢能技术和标准的推进，并将中国的范本推向全世界。    

无论是对于市场需求的精准洞察，还是对于高品质产品矩阵的持续打造、与时俱进的智能化和电动化革新，或是面向未来的前瞻性技术布局与创新探索，都足以彰显丰田在入华的六十载时间里，以其匠心品质与创新精神，在中国这片广袤的土地上留下了深刻的车辙印记，从城市的繁华街巷到乡村的宁静小道，丰田汽车的身影无处不在，成为了无数家庭与个人生活中不可或缺的出行伙伴。而如今，站在这新的历史起点，丰田更是以开拓者的无畏姿态，勇攀电动化与智能化的高峰，也将在新时代书写着属于自己的传奇篇章。