作者：阿东

9月12日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了9月汽车产销情况。总体来看，汽车产销比上月有所好转，环比均呈较快增长，但受同期基数较高影响，同比依然呈现较快下降，其中商用车产销降幅更为明显。

9月，乘用车依然受芯片供应不足影响，产销同比下降明显。不过，新能源汽车产销则继续刷新记录，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

9月汽车产销量同比分别下降17.9%和19.6%

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落。

9月汽车生产情况

9月汽车销售情况

乘用车领域  SUV和MPV增速更为明显

在乘用车领域，9月乘用车产销176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产销均呈较快下降，其他品种呈不同程度增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅居前。

乘用车月度销量表

1-9月，乘用车产销1465.8万辆和1486.2万辆，同比增长10.7%和11.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-8月继续回落。

商用车产销同比下降35.2%和33.6%

9月，商用车产销31万辆和31.7万辆，环比增长35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，货车增速更为明显；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车降幅依然明显。

商用车月度销量表

9月，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产量有所下降，销量呈较快增长，其他三大类货车品种产销呈不同程度增长，其中微型货车增速更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈下降，重型货车降幅更明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产量小幅下降，销量略有增长，其他客车品种产销均呈增长，其中大型客车增速更快；与上年同期相比，轻型客车产量小幅下降，销量略有增长，大型和中型客车产销下降依然明显。

1-9月，商用车产销358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4.0%，销量增长0.5%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车产销均呈小幅下降。

1-9月，在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产销均呈增长，轻型货车销量略增，产量微降，重型和微型货车产销均呈下降，其中微型货车降幅更为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销依旧下降，中型和轻型客车均呈增长，轻型客车增速依然明显。

纯电动和插混保持迅猛增长  新能源汽车产销全年有望突破300万辆

9月，新能源汽车市场表现依然出色，产销环比和同比均呈增长，且产销量均超过上月，再创历史新高，分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长。

9月新能源汽车生产情况

1-9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍，预计全年有望突破300万辆。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了高速增长势头。

9月新能源销售情况

皮卡具有百万级扩容潜力 将推动皮卡解禁

1-9月，皮卡产销分别完成39.3万辆和40.2万辆，同比分别增长15.3%和17.7%，分燃料情况看，1-9月，汽油车产销均完成9.7万辆，同比分别增长7.6%和7.0%；柴油车产销分别完成29.5万辆和30.3万辆，同比分别增长18.1%和21.6%。

皮卡销量及增长率

1-9月，排名前五家的皮卡企业销量合计30.7万辆，同比增长11.4%，占皮卡销售总量的76.4%，低于上年同期4.3个百分点。

从调研数据来看，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。国产品牌市场份额方面更是达到90%以上，相比其他车型，皮卡车型更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。

9月新能源汽车出口增长贡献度为21.4%

9月，汽车企业出口17.3万辆，环比下降7.5%，同比增长74.0%。分车型看，

乘用车本月出口 13.5 万 辆，环比下降12.6%，同比增长78.4%；商用车出口3.8万辆，环比增长16.2%，同比增长60.2%。本月新能源汽车出口增长贡献度为21.4%。

月度出口情况表

1-9月，汽车企业出口136.2万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口105.9万辆，同比增长1.3倍；商用车出口30.3万辆，同比增长93.5%。

自主品牌电动化和智能化先发优势的窗口期还会持续

中国品牌乘用车9月销量为82.1万辆，同比增长3.7%，市场份额为46.9%，上升9.1个百分点。

市场份额

1-9月，中国品牌乘用车销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。

对于自主品牌市场份额和销量的增长情况，中国汽车工业协会秘书长付炳锋认为，自主品牌销售占比的增加，是自主品牌在电动化和智能化的先发优势所致，目前已经基本回升到最好水平，未来，先发优势的窗口期还会持续一段时间。

而对于新能源汽车的快速增长，付炳锋表示，新能源汽车的快速增长说明消费者对电动汽车有了更多的认可，随着技术进步，安全性越来越好，续航里程也大幅增加，并且很多在销车型均采用全新平台开发，智能化很高，因此，综合来看是市场对新能源汽车的认可。未来，芯片将向电动汽车倾斜，电动汽车市场将持续向好。

四季度芯片整体供应预期好于三季度但仍然短缺

发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，三季度芯片供应受到马来西亚芯片工厂疫情影响较大，目前该工厂已经逐步恢复产能，四季度芯片采购有一定保证，企业的总体芯片供应有望缓解，但个别芯片还将继续存在困难，预计到明年的这个时期，芯片的需求将可达到供需平衡。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋（中）、中国汽车工业协会副秘书长陈士华（右一）、中国汽车工业协会副总工程师许海东（左一）出席发布会并答记者问

展望四季度汽车行业发展态势，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，不过供给端不确定性仍然较大，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺，四季度产销依然会是负增长，但负增长的幅度会有所降低。此外，各地有序用电将提高汽车产业供应风险，同时，电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度上将影响行业运行。综合各方面因素，审慎乐观地看待行业发展，全年市场将弱于预期。