龙行九湾，吉利雷动。

10月31日，吉利汽车集团（以下简称吉利汽车）的“十四五”规划终于揭晓：2025年度实现集团总销量365万辆，新能源销量占比超过40%，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。

在此过程中，吉利汽车将推出25款以上全新智能新能源（EV和PHEV）产品，结合雷神智擎混动技术实现全面电动化，至2025年碳排放全链减少25%，到2045年实现碳中和。与此同时，2025 年，吉利、几何、领克三大品牌实现 100%用户数字化服务。

在此目标下，吉利汽车将在5年内拿出1500亿元用于研发，构建由智能吉利科技生态网和智能能源、制造和服务三大体系构成的“一网三体系”全域战略布局，实现智能汽车核心技术全栈自研。

1500亿元怎么来，怎么花？雷神混动怎么样？

1抓牛鼻子：1500亿全栈自研

“（1500亿元）研发费用要做激励生态圈的全栈自研，架构、芯片、操作系统、零部件端应用开发、场景应用和后端市场。” 吉利汽车集团CEO淦家阅在采访中表示，“未来软件要大面积投入。”

随着去年SEA浩瀚智能进化体验架构的发布，吉利汽车BMA、CMA、SPA、SEA四大架构的基础布局已经完成，浩瀚架构首款车型极氪001即将开始交付。此次发布会上，吉利汽车又亮相了其自研的车载芯片

吉利“芯擎”科技自研的智能座舱芯片SE1000，其采用7nm先进制程，正在进行车规级认证，将由台积电负责代工，在明年实现量产。这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。吉利汽车后续还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，在实现L3级智能驾驶的基础上实现“算力可拓展”， 到2025年实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。 

仅从制程来看，吉利汽车计划中的两款芯片都与目前最先进的智能座舱和自动驾驶芯片看齐。

目前高通骁龙8155作为智能座舱芯片已经广泛上车，其也采用了7nm制程，对应算力为8.5万DMIPS、1142GFLOPS，吉利汽车最新的星越L搭载的也是这款芯片。

自动驾驶芯片方面，英伟达Orin X芯片采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工艺制程，单芯片算力高达每秒254 TOPS；高通将于2024年量产的Snapdragon Ride™平台采用5nm制程工艺的SoC和加速器芯片，算力超700 TOPS。

相比于国内外车企普遍采用与芯片公司投资、合作，购买或联合开发相应计算平台的方式不同，吉利汽车是鲜有选择自研芯片的车企。

对此，淦家阅表示，“董事长（李书福）讲，牛鼻子要抓住。牛鼻子首先是智能。未来智能=芯片+操作系统+数据。其中，芯片需实现多核异构，能够将多个功能域整合为一个计算平台的需求。芯片则是未来智能的牛鼻子之一，我们要抓住。“

吉利汽车下一步要抓的“牛鼻子“将是操作系统和数据。

吉利计划构建起涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系，同时，吉利应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口。到2025 年实现每季度至少1~2次整车OTA升级。为此，吉利汽车计划至2025年，行业软件人才占比最高，软件开发效率最高。

数据领域，吉利自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。由吉利测绘采集的高精地图，将在2023年覆盖全国，未来将持续为“智能吉利科技生态网”提供“天地一体”的数据和算法验证。

2雷神动力支撑吉利混动时代

到2025年，吉利汽车的“科技生态网“将落地于全然不同于今日的车型上。

吉利汽车计划在2025年实现全面电气化，这意味着在极氪、几何和全新换电出行品牌贡献的115万辆纯电产品外，其余70%的产品将全面采用混动驱动技术。

吉利汽车为这70%的产品准备了“雷神动力“。

此次战略发布会上，吉利汽车着重发布了“雷神动力”：其产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。其中，雷神智擎Hi·X作为模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0~C级车型全覆盖，同时涵盖HEV（油电混合）、PHEV（插电混合）、REEV（增程式电动）等多种混动技术。

雷神动力之前，已有长安蓝鲸IDD、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i等中国混动系统先后问世。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在《知乎》平台上表示：近年来，随着政策开始鼓励以混动为主的节能汽车发展，多数中国车企将技术路线切换到了日系（本田i-MMD）双电机架构后发展迅速。而且中国混动系统多采用小排量增压发动机，高效区比（日系普遍采用的）自然吸气发动机更大，实现高动力密度和高热效率兼顾的技术路线，更符合中国市场需求；在混动专用变速器方面，中国企业已有很多构架和技术细节方面的原创性发明，控制方面也逐步掌握了核心技术；（中国混动系统的）很多技术指标（已）超过国外产品。

正是得益于发动机、变速器架构和控制能力的提升创新，使雷神动力后来者居上。

1.5TD混动专用发动机热效率高达 43.32%，刷新了世界量产混动专用发动机的最高热效率纪录。而且高效率区间高达50%。吉利汽车工程师告诉中商汽车，得益于发动机技术的突破，低转速区间的工况效率得到提升，通过低车速直驱/并联驱动的能量效率已经超越串联，并获得更好的动力表现。而且智能控制系统将通过智能算法来选取相关工况下最优油耗。

目前，长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、本田i-MMD进入并联模式分别需要35、70和80公里时速，吉利DHT在20公里时速下即可进入，节油能力40%以上，NEDC油耗低至3.6L/100km。

混动专用变速器则充分体现了中国车企在结构和技术细节上的创新之处。

本田i-MMD采用P1+P3结构&1+1挡（发动机1个挡，电驱动1个挡），长城柠檬DHT采用P1+P3结构&2+1挡，奇瑞鲲鹏DHT采用P2+P2X&3+3挡，吉利DHT Pro采用P1+P2结构&3+3挡。 上述吉利汽车工程师向中商汽车表示：跟奇瑞相比，P1结构可以更顺畅地启动或停止发动机，P2结构需要首先结合离合器，再启动/停止；同时，奇瑞驱动电机的P2X结构传动链较长，可能需要良好的工程能力来解决这些潜在的响应或NVH问题；跟长城2挡对比，我们在发动机和电机端可以更自如地进行挡位分配，实现更多直驱/并联模式，在同等情况下，在低速段提供更好的动力性。

实际效果上，DHT Pro通过3挡独特设计，可实现最大输出扭矩4920N·m，扭质比达41N·m/kg。起步时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，释放 60%的储备功率，快速实现高速超车。

未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。

3EBIT 8%+新资本市场布局

新技术还无法立竿见影的赚钱。

星越L将是首款搭载雷神智擎Hi·X混动系统的车型，目前的规划占比在20%左右。吉利汽车集团高级副总裁林杰在采访中表示。在2025年之前，吉利“一网三体系”智能战略落地所需的1500亿元研发投入从哪里来？

“利润有保证，研发投入就有持续性的资金来源。“对于未来5年1500亿元的研发投入从哪来的问题，淦家阅表示，在2025年365万辆销量目标下，吉利汽车将实现单车平均收入提升30%，息税前利润率超过8%的目标。

这一利润率目标的实现，将通过全面架构造车，提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%等多种手段实现。淦家阅表示。

2020年，吉利销售132万辆，单车平均售价为80421元。以此计算，2025年吉利汽车营业收入将达到3816亿元，息税前利润为达305.3亿元。若按照营业额6.7%（2020年占比）的比例进行研发投入，则当年吉利汽车将用于研发256亿元。以此进行非常粗略的估算，则2021-2025年的五年间，吉利汽车仅自己表内研发投入就将达到1200亿元左右。

相比之下，过去十年吉利整体研发投入为1400亿元。

在提升技术和产品水平的同时，吉利汽车也将在生产制造和组织架构上进行变革。

吉利打造了全球首个源于汽车行业，服务全行业的“吉利工业互联网平台Geega”，投产后生产效率将提高22%，已在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证；以西安制造基地为代表的“智能吉利2025”全球“灯塔工厂”，不仅可实现跨架构、跨品类、跨车型的高效柔性生产，也将在制造周期内实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环，致力于成长为碳中和工厂。

吉利汽车将打造以用户为导向、以流程为导向的扁平化组织架构模式，并具有两大特征：首发问题负责制，“吉利是讲问题文化，谁发现这个问题，他就要负责（有权利负责解决问题）”；业务执行人、业务负责人、业务决策人三层解决机制，“吉利要充分授权，所以吉利有16字经营方针，“依法合规、充分授权，考核清晰，公平透明”。淦家阅在采访中表示。

与此同时，过去几个月，吉利汽车在资本市场进行积极运作。

7月，宁波极氪智能科技有限公司名称变更为极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司。大股东由吉利汽车变更为吉利控股集团绝对控股的上海华普国润汽车有限公司。对此，吉利汽车表示：“现在是将原来吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系，放在极氪名下。”

10月29日，沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的发行价，在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市。拟筹集约230亿瑞典克朗（约合26.7亿美元）的资金，上市首日，沃尔沃股价报64.85瑞典克朗，较IPO价格上涨22.35%。

吉利汽车将拿出3.5亿股股权用于员工激励。

目前，吉利汽车的资产负债率只有40%左右，现金流接近200亿元。“短期内我们没有融资需求。待时机成熟，0175还有机会重新回归A股。”淦家阅表示，“资本平台是一个面，下面是柱子。柱子做不大，你这个面迟早要塌掉。吉利的核心竞争力在企业文化DNA里，是学不到的。我们会努力把柱子做强做大，资本平台的面自然就广了。”